{"id":28054,"date":"2021-07-27T18:31:48","date_gmt":"2021-07-27T16:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/27\/man-testa-camion-autonomo-automatizzato-nel-terminal-di-ulm-dornstadt\/"},"modified":"2025-12-15T13:13:03","modified_gmt":"2025-12-15T12:13:03","slug":"man-testa-camion-autonomo-automatizzato-nel-terminal-di-ulm-dornstadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/07\/27\/man-testa-camion-autonomo-automatizzato-nel-terminal-di-ulm-dornstadt\/","title":{"rendered":"MAN testa camion autonomo automatizzato nel terminal di Ulm-Dornstadt"},"content":{"rendered":"<p>Dopo il successo dei test con camion autonomi nel porto di Amburgo, MAN sta conducendo un ulteriore progetto di automazione a Ulm. Qui, MAN sta testando insieme ai partner del progetto ANITA anche l&#8217;uso di un camion completamente automatizzato nel funzionamento reale del terminal. Il primo passo verso il Terminal 4.0 \u00e8 stato compiuto con il completamento di ampie analisi.<\/p>\n<p>(Ulm\/Munich) I numeri sono impressionanti: fino a 600 volte al giorno, nel deposito di DB Intermodal Services nel nord di Ulm, vengono movimentati container su 90.000 metri quadrati, 50-60 volte al giorno un camion trasporta uno dei container tra il deposito e il vicino terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe mbH) su un breve tratto pubblico di quasi un chilometro. Qui, i container vengono caricati su uno dei tre gru portali pesanti 330 tonnellate e alti 25 metri lungo la corsia di gru lunga 700 metri: su quattro binari e quattro binari di deviazione, la Deutsche Bahn gestisce il carico \u2013 e questo aumenter\u00e0: il trasporto combinato \u00e8 uno dei mercati in pi\u00f9 rapida crescita nel settore del trasporto merci. Nei prossimi anni, quindi, un nuovo modulo con impianti di gru automatizzati sar\u00e0 realizzato a Ulm Dornstadt.<\/p>\n<p>I trasporti di consegna nel deposito e al terminal con molti processi basati su carta, una breve destinazione hub-to-hub tra i due siti, un ambiente innovativo e la prospettiva di raggiungere i limiti con l&#8217;infrastruttura esistente in futuro: c&#8217;\u00e8 molto potenziale per maggiore efficienza e flessibilit\u00e0 a Dornstadt. Ed \u00e8 proprio per questo che \u00e8 un ambiente ideale che i partecipanti di ANITA (&#8220;Innovazione Autonoma nel Processo del Terminal&#8221;) hanno scelto per i loro test: MAN Truck &amp; Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius e G\u00f6tting KG. Da luglio 2020, i partner stanno lavorando nel progetto pilota, finanziato dal Ministero Federale dell&#8217;Economia e dell&#8217;Energia, della durata di 39 mesi, per automatizzare il carico tra i mezzi di trasporto \u2013 e anche per compiere il prossimo passo verso i trasporti automatizzati hub-to-hub.<\/p>\n<h5><strong>Analisi complesse a livello nazionale<\/strong><\/h5>\n<p>Inizialmente, l&#8217;infrastruttura con tutte le interfacce doveva essere registrata e mappata digitalmente, affinch\u00e9 i camion e il terminal potessero comunicare in futuro. Un&#8217;impresa complessa che la Hochschule Fresenius ha ora completato. Per circa un anno, i ricercatori hanno osservato e descritto uomini e macchine lungo i processi, hanno analizzato documenti e normative e condotto interviste con autisti di camion e carrelli elevatori, dispatcher e spedizionieri in loco, per catturare anche la conoscenza implicita. &#8220;Queste sono regole consolidate e collaudate che non sono registrate da nessuna parte \u2013 come un cenno del capo come segnale tra l&#8217;autista del camion e l&#8217;operatore della gru o altre decisioni umane spontanee&#8221;, spiega il Prof. Dr. Christian T. Haas, direttore dell&#8217;Istituto per la ricerca sui sistemi complessi presso la Hochschule Fresenius. &#8220;Dobbiamo comprendere anche queste regole per poterle insegnare in seguito al camion come algoritmo.&#8221;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-13105 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/MAN_27.7.21_Titel.jpg\" alt=\"\" width=\"1222\" height=\"761\" \/><\/p>\n<p>L&#8217;analisi non si \u00e8 svolta solo a Ulm, ma anche in altri siti DUSS. Gli algoritmi dovranno infine essere trasferiti anche ad altri terminal, porti e impianti industriali in cui circoleranno veicoli autonomi. Le differenze devono quindi essere considerate fin dall&#8217;inizio nella programmazione. &#8220;Ogni terminal ha le proprie regole del gioco, abbiamo definito funzioni generalizzate per tutti i terminal e funzioni specifiche locali&#8221;, spiega Haas \u2013 una grande sfida: &#8220;A differenza dell&#8217;uomo, un sistema automatico non pu\u00f2 improvvisare o piegare le regole, deve esserci un&#8217;istruzione chiara per ogni situazione.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Competenze linguistiche per camion autonomi<\/strong><\/h5>\n<p>Il passo successivo sar\u00e0 trasferire il piano modulare creato in un software per la pianificazione delle missioni. Per la prima volta in un tale processo di sviluppo, verr\u00e0 utilizzato il linguaggio contrattuale &#8220;Contract Specification Language&#8221; dell&#8217;azienda Deon Digital, con cui collabora la Hochschule Fresenius. Parallelamente, anche MAN e G\u00f6tting utilizzano i risultati per lo sviluppo ulteriore del camion autonomo. I test con il prototipo automatizzato sono previsti a partire dal secondo semestre del 2022; sempre con un conducente di sicurezza a bordo.<\/p>\n<h5><strong>Prossimo livello di complessit\u00e0<\/strong><\/h5>\n<p>Anche nel porto di Amburgo, MAN ha gi\u00e0 testato camion autonomi. &#8220;Con ANITA affrontiamo il prossimo livello di complessit\u00e0 lungo la nostra roadmap di automazione&#8221;, colloca Andreas Zimmermann, responsabile dello sviluppo elettronico presso MAN Truck &amp; Bus, il progetto di Ulm, dove ci sar\u00e0 pi\u00f9 traffico esterno e interazione con l&#8217;infrastruttura. &#8220;Di conseguenza, qui verr\u00e0 utilizzato un camion con una tecnologia di automazione simile a quella di Amburgo, con numerosi sensori Lidar, radar e telecamere per un&#8217;immagine a 360 gradi, ma con un grado di sviluppo ancora pi\u00f9 elevato.&#8221; A tal fine, un grande team lavora in modo interdisciplinare nello sviluppo di MAN. &#8220;Inoltre, utilizziamo le sinergie del gruppo VW&#8221;, aggiunge Zimmermann.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo il successo dei test con camion autonomi nel porto di Amburgo, MAN sta conducendo un ulteriore progetto di automazione a Ulm. 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