{"id":26548,"date":"2022-01-17T18:07:34","date_gmt":"2022-01-17T17:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/17\/bigmile-supporta-ricoh-europe-nella-sostenibilita\/"},"modified":"2022-01-17T18:07:34","modified_gmt":"2022-01-17T17:07:34","slug":"bigmile-supporta-ricoh-europe-nella-sostenibilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2022\/01\/17\/bigmile-supporta-ricoh-europe-nella-sostenibilita\/","title":{"rendered":"BigMile supporta Ricoh Europe nella sostenibilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Entro il 2050, l&#8217;intera catena del valore di Ricoh deve essere carbon neutral e viene supportata dalla piattaforma CO2 BigMile. L&#8217;azienda multinazionale giapponese utilizza il cosiddetto metodo del backcasting. In questo approccio, prima vengono definiti gli obiettivi finali e poi vengono fissati obiettivi intermedi come tappe per raggiungere questi obiettivi.<\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Bergen op Zoom) Ricoh Europe intende ridurre le emissioni di CO<sub>2<\/sub> del 40% entro il 2030 rispetto al 2015. &#8220;Stiamo attualmente esaminando come il trasferimento del traffico su altre modalit\u00e0 influisca. Il software BigMile ci aiuta a calcolare gli scenari&#8221;, afferma Stef Jacobs di Ricoh Europe.<\/p>\n<p>Uno di questi obiettivi \u00e8 la riduzione delle emissioni Scope 3 secondo il Greenhouse Gas Protocol (il protocollo pi\u00f9 utilizzato al mondo per il calcolo delle emissioni di gas serra) del 40% entro il 2030. E questo \u00e8 un forte motore per il lavoro di Stef Jacobs, supervisore dei trasporti presso Ricoh Europe.<\/p>\n<p>Lo Scope 3 comprende le emissioni di CO<sub>2<\/sub> indirette causate dalle attivit\u00e0 commerciali di altre organizzazioni. Poich\u00e9 Ricoh Europe esternalizza tutte le attivit\u00e0 di trasporto, lo Scope 3 comprende quindi tutti i fornitori di logistica responsabili della distribuzione fisica sia del prodotto finale che dei ricambi.<\/p>\n<h5><strong>Trasferimento della logistica<\/strong><\/h5>\n<p>Dal centro di distribuzione di Bergen op Zoom (Paesi Bassi), tutte le spedizioni Ricoh verso e da destinazioni in EMEA vengono pianificate con spedizionieri esterni. Jacobs ha il compito di ridurre le emissioni di CO<sub>2<\/sub> dei trasporti inbound e outbound di una media del 4% all&#8217;anno. &#8220;BigMile ci fornisce informazioni su dove si generano la maggior parte delle emissioni, e noi prendiamo le misure appropriate. Non consideriamo tanto le regioni, ma esaminiamo gli effetti quando trasferiamo il trasporto su un&#8217;altra modalit\u00e0&#8221;, spiega Jacobs.<\/p>\n<p>Come esempio, cita un progetto pilota attuale. Ricoh trasporta le sue consegne in Russia principalmente su strada. Il fornitore di soluzioni di stampa e IT sta attualmente esaminando la possibilit\u00e0 di trasportare questa merce via ferrovia. &#8220;BigMile ci aiuta calcolando gli scenari e gli effetti sulle emissioni di CO<sub>2<\/sub>&#8220;, spiega Jacobs. &#8220;Abbiamo scoperto che il cambio di modalit\u00e0 ha un impatto maggiore su lunghe distanze. Il trasporto verso la Germania, ad esempio, avviene anch&#8217;esso su strada, ma la distanza tra i Paesi Bassi e la Germania \u00e8 semplicemente troppo breve per stabilire una soluzione ferroviaria. Non ne vale la pena.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Dati sui carburanti<\/strong><\/h5>\n<p>Affinch\u00e9 Ricoh possa realizzare il massimo impatto sullo Scope 3, l&#8217;attenzione \u00e8 rivolta alla riduzione delle emissioni di CO<sub>2<\/sub> in tutte le attivit\u00e0 legate al trasporto. Non \u00e8 un compito facile, poich\u00e9 Ricoh non pu\u00f2 esercitare un&#8217;influenza diretta in questo ambito. Jacobs: &#8220;Dipendiamo da parti esterne che ci forniscono dati. Riceviamo dati sulle emissioni o rapporti da diverse aziende di trasporto, ma si tratta di numeri statici. Per questo motivo, calcoliamo ancora in gran parte con numeri generici. Vogliamo conoscere i dati sottostanti e lavorare, ad esempio, con dati reali sui carburanti. Abbiamo scoperto che \u00e8 difficile ottenere questi dati dai fornitori di trasporto. Soprattutto con le grandi aziende, ci vuole molto tempo per trovare i contatti giusti.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>La sostenibilit\u00e0 passa in secondo piano<\/strong><\/h5>\n<p>Inoltre, nota anche che molti spedizionieri ora hanno altre priorit\u00e0. &#8220;I prezzi dei container in aumento, il Covid-19 e la carenza di autisti vengono attualmente considerati pi\u00f9 della sostenibilit\u00e0. Hanno altre cose in mente rispetto alla tassa sul CO<sub>2<\/sub>.&#8221; Jacobs spera che la legislazione e le normative vengano regolate a livello europeo: &#8220;Al momento, ogni paese sta ancora facendo le proprie cose. Sarebbe molto utile se il problema venisse regolato a livello europeo.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Ricoh \/ <strong><em>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/em><\/strong><em> Il centro logistico di Ricoh a Bergen op Zoom\/NL<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entro il 2050, l&#8217;intera catena del valore di Ricoh deve essere carbon neutral e viene supportata dalla piattaforma CO2 BigMile. 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