Intervista con Thomas Schmid, consulente per i trasporti e la logistica, Rapp Trans AG. Le domande sono state poste da Michael Hauenstein, responsabile marketing e vendite, swissconnect AG. Si discute della logistica urbana, ovvero la logistica nelle citt\u00e0 del futuro, con particolare attenzione a soluzioni praticabili.<\/p>\n
(Basilea \/ Lucerna) - Thomas Schmid di<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>si occupa da diversi anni della logistica urbana in Svizzera. Su incarico della Conferenza delle citt\u00e0 sulla mobilit\u00e0, ha elaborato uno<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>studio<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>che illustra cosa si intende per \u00ablogistica urbana\u00bb o \u00ablogistica cittadina\u00bb. Vengono presentati anche ambiti d’azione concettuali, pianificatori e normativi per le citt\u00e0 e i comuni agglomerati. Si chiede quali sfide affronteranno i servizi di corriere che offrono consegne espresse nei centri urbani e quali soluzioni esistono? Nell’intervista seguente scoprirete di pi\u00f9 al riguardo.<\/strong><\/b><\/p>\n Schmid:<\/strong> Le aree di traffico sono notoriamente limitate e i numerosi utenti diversi competono per la scarsa risorsa della strada e delle aree di carico e scarico. Si tratta per\u00f2 solo di un problema di ore di punta, la punta serale con una combinazione di traffico ricreativo, di acquisto e pendolare \u00e8 particolarmente critica. Per i fornitori di servizi di corriere ed espressi, che fanno una promessa di tempo con il loro servizio, la limitata affidabilit\u00e0 e pianificabilit\u00e0 \u00e8 naturalmente particolarmente problematica. Ci sono numerose soluzioni su come i fornitori possono affrontare questa situazione. In primo luogo, si pu\u00f2 cercare di evitare il tempo di attesa, ovvero il momento di consegna desiderato dal cliente viene spostato a un momento meno trafficato tramite un sovrapprezzo per congestione o un peak-pricing. I trasportatori di merci calcolano da alcuni anni sovrapprezzi per congestione e i costi crescenti devono essere trasferiti dai fornitori di logistica agli utenti, se vogliono fornire i loro servizi in modo redditizio e non vogliono essere sovvenzionati da altre attivit\u00e0. Questo approccio non \u00e8 ovviamente molto interessante, perch\u00e9 richiede un certo coraggio e una certa sicurezza in se stessi. Allo stesso tempo, \u00e8 noto che i clienti sono molto sensibili ai prezzi e c’\u00e8 il rischio di perdere un cliente a favore della concorrenza. In secondo luogo, si pu\u00f2 cercare di spostare i trasporti su mezzi di trasporto pi\u00f9 affidabili. Il modello della swissconnect ag \u00e8 un esempio da seguire. Mostra come i vantaggi del trasporto pubblico affidabile e programmato tra i centri delle citt\u00e0 possano essere utilizzati insieme ai flessibili corrieri in bicicletta nell’ultimo miglio nei centri urbani. In terzo luogo, si pu\u00f2 investire nel miglioramento di numerosi altri elementi della catena logistica, ad esempio nella formazione del personale sia nella pianificazione che nei corrieri, nei sistemi informativi e di comunicazione, ecc.<\/p>\n Schmid:<\/strong> Nell’immagine ideale teorica, il carico e lo scarico dei veicoli della\u00a0<\/span>logistica urbana\u00a0<\/span>avviene su terreni privati. Non vengono messi a disposizione spazi pubblici per questo. Fondamentalmente, secondo il\u00a0<\/span>Codice della strada SVG Art.37\u00a0<\/span>c’\u00e8 persino la possibilit\u00e0 di carico e scarico sulla strada, se i veicoli non possono sostare al di fuori della strada o lontano dal traffico. Questo porta al fatto che nella fornitura e raccolta di beni nelle aree urbane non si sono ancora formati i cosiddetti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Intervista con Thomas Schmid, consulente per i trasporti e la logistica, Rapp Trans AG. Le domande sono state poste da Michael Hauenstein, responsabile marketing e vendite, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-26306","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nHauenstein: Il<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>traffico cresce<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>da anni e con esso anche il numero di ore di congestione. Allo stesso tempo, il traffico veicolare nelle citt\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 limitato. Per molte aziende di logistica, ci\u00f2 significa che le consegne nelle citt\u00e0 richiedono pi\u00f9 tempo e diventano pi\u00f9 costose. Ci sono soluzioni?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n
Hauenstein: I veicoli di corriere a motore sono spesso bloccati nel<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>traffico. Inoltre, i corrieri nei centri urbani non trovano spazi adeguati per parcheggiare la loro auto \/ furgone mentre ritirano o consegnano merci. Come dovrebbe apparire questo in futuro?<\/strong><\/h5>\n