{"id":26172,"date":"2021-12-16T19:05:50","date_gmt":"2021-12-16T18:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/16\/duisburg-con-il-primo-terminal-container-neutro-dal-punto-di-vista-climatico-in-europa\/"},"modified":"2021-12-16T19:05:50","modified_gmt":"2021-12-16T18:05:50","slug":"duisburg-con-il-primo-terminal-container-neutro-dal-punto-di-vista-climatico-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/12\/16\/duisburg-con-il-primo-terminal-container-neutro-dal-punto-di-vista-climatico-in-europa\/","title":{"rendered":"Duisburg con il primo terminal container neutro dal punto di vista climatico in Europa"},"content":{"rendered":"
Nel porto di Duisburg non solo sta nascendo il pi\u00f9 grande terminal container dell’entroterra europeo, ma anche il primo che sar\u00e0 gestito in modo neutro dal punto di vista climatico grazie all’idrogeno, sar\u00e0 intelligentemente connesso e potr\u00e0 fornire energia ai quartieri vicini.<\/strong> Nel sito dell’ex isola del carbone, duisport sta costruendo entro il 2023, insieme a Cosco Shipping Logistics, Hupac SA e HTS Group, il terminal trimodale Duisburg Gateway Terminal (DGT).<\/strong><\/h5>\n

(Duisburg) Per attuare la completa trasformazione energetica del pi\u00f9 grande porto interno del mondo, duisport e l’Istituto Fraunhofer per la tecnologia ambientale, della sicurezza e dell’energia UMSICHT hanno analizzato tecnologie all’avanguardia e sviluppato modelli su misura per il pi\u00f9 grande hub dell’entroterra europeo nell’ambito del progetto “enerPort”. Nel progetto successivo “enerPort II” (numero di identificazione del finanziamento: 03EN3046), verr\u00e0 ora installato nel DGT un sistema energetico sostenibile che collega energie rinnovabili, sistemi di stoccaggio energetico, consumatori e diverse tecnologie per l’idrogeno. Le componenti chiave sono i sistemi a celle a combustibile e i motori a idrogeno per la generazione di energia, oltre ai sistemi di stoccaggio delle batterie.<\/p>\n

“enerPort II” primo progetto di attuazione sul tema dell’idrogeno <\/strong><\/h5>\n

“Nel Duisburg Gateway Terminal non solo lavoreremo in modo all’avanguardia, digitale ed efficiente, ma saremo anche al 100% neutri dal punto di vista climatico. Il pi\u00f9 grande progetto di sviluppo dalla ‘logport I’ di 22 anni fa \u00e8 un progetto modello con un impatto che va ben oltre il porto di Duisburg. Dimostra come sar\u00e0 la logistica e la fornitura di energia del futuro”, afferma il CEO di duisport, Markus Bangen.<\/p>\n

Altri partner del primo progetto sull’idrogeno, che viene realizzato direttamente nel porto di Duisburg, sono Westenergie Netzservice GmbH, il settore Power Systems di Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, Stadtwerke Duisburg e Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH. Il progetto \u00e8 finanziato per un periodo di quattro anni nell’ambito dell'”offensiva tecnologica sull’idrogeno” dal Ministero federale dell’Economia e della Protezione del clima.<\/p>\n

Il pi\u00f9 autonomo possibile <\/strong><\/h5>\n

“Concretamente, realizzeremo un concetto energetico sostenibile che utilizza l’idrogeno e mira a un alto grado di autonomia”, afferma Alexander Garbar, vice direttore dello sviluppo aziendale e manager della sostenibilit\u00e0 presso duisport. “Una rete energetica locale intelligente collega e gestisce energie rinnovabili sotto forma di impianti di fotovoltaico e di cogenerazione a base di idrogeno con sistemi di stoccaggio energetico elettrici e termici, nonch\u00e9 con sistemi di stoccaggio dell’idrogeno e consumatori come energia di terra, stazioni di ricarica e impianti di gru. Si dovrebbe anche considerare teoricamente una futura fornitura ai quartieri vicini.”<\/p>\n

“I porti interni sono quartieri urbani speciali con proprie esigenze energetiche”, afferma la Dr.ssa Anna Grev\u00e9, responsabile del dipartimento di stoccaggio energetico elettrochimico presso Fraunhofer UMSICHT. “Offrono una casa sia al trasporto merci nazionale che internazionale, sia ad altre industrie e attivit\u00e0 commerciali, e spesso si trovano anche vicino a zone residenziali. Pertanto, il loro ulteriore sviluppo deve soddisfare sia le esigenze economiche che quelle di protezione del clima e dell’ambiente.”<\/p>\n

Struttura modulare consente ulteriori progetti successivi<\/strong><\/h5>\n

Una particolarit\u00e0 del progetto “enerPort II” \u00e8 la sua struttura modulare. Essa crea le condizioni per una continuazione continua del processo di trasformazione, poich\u00e9 progetti successivi o satelliti possono essere facilmente collegati. Ad esempio, elettrolizzatori o locomotive a idrogeno. “In questo modo, il terminal diventa un punto di ancoraggio e una cellula germinale per il processo di trasformazione dell’intero porto di Duisburg”, afferma Alexander Garbar.<\/p>\n

Nella fase finale, dopo due fasi di costruzione, nel DGT sar\u00e0 applicato un rivoluzionario modal split, che prevede il 40% dei trasporti via ferrovia, il 40% via nave interna e solo il 20% di traffico stradale con camion. Per questo, sono disponibili sei impianti di gru portali, dodici binari completi di 730 metri di lunghezza e diversi posti di attracco per navi interne su una superficie terminale di 240.000 metri quadrati.<\/p>\n

Capacit\u00e0 per treni dalla Cina cresce a 100 unit\u00e0 a settimana<\/strong><\/h5>\n

Nel DGT in futuro saranno utilizzate locomotive di manovra a idrogeno. Altrimenti, non ci saranno reach-stacker (carrelli elevatori), tutti i movimenti delle merci saranno gestiti digitalmente. Per ogni nave interna al molo \u00e8 disponibile una connessione per l’energia di terra, per minimizzare le emissioni di gas serra.<\/p>\n

Il nuovo grande terminal \u00e8 gi\u00e0 considerato un campo di prova e un modello per porti interni neutri dal punto di vista climatico in tutto il mondo. Con il DGT, cresce anche la capacit\u00e0 di elaborazione di duisport, ad esempio per i treni dalla Cina, fino a 100 unit\u00e0 a settimana.<\/p>\n

“enerPort II” \u00e8 il progetto successivo di “enerPort I”. In questo progetto \u00e8 stato esaminato dove i porti interni possono essere supportati nella trasformazione energetica. \u00c8 emerso un metodo che combina, ottimizza e valuta diverse installazioni energetiche e tecnologie Power-to-X.<\/p>\n

Foto: \u00a9 dusiport<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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