{"id":25383,"date":"2021-05-11T16:47:35","date_gmt":"2021-05-11T14:47:35","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/11\/thermomed-testa-nuovi-sistemi-di-raffreddamento-elettrici\/"},"modified":"2025-12-15T13:02:06","modified_gmt":"2025-12-15T12:02:06","slug":"thermomed-testa-nuovi-sistemi-di-raffreddamento-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/05\/11\/thermomed-testa-nuovi-sistemi-di-raffreddamento-elettrici\/","title":{"rendered":"ThermoMed testa nuovi sistemi di raffreddamento elettrici"},"content":{"rendered":"

Silenzioso, ecologico e pi\u00f9 economico nel funzionamento: la filiale di trans-o-flex, ThermoMed, avvia un test pratico di un anno per verificare se i sistemi di raffreddamento elettrici mantengono le loro promesse di sostenibilit\u00e0. Una batteria tampone consente di spegnere il motore durante le soste prolungate e aumenta l’affidabilit\u00e0. Gli obiettivi sono il risparmio energetico e una minore emissione di rumore.<\/p>\n

(Weinheim) La filiale di trans-o-flex specializzata nel trasporto di medicinali con temperatura attiva, ThermoMed, inizia ora un test di un anno su tre veicoli di consegna dotati di un innovativo sistema di raffreddamento completamente elettrico. “Gli impianti sono pi\u00f9 costosi all’acquisto, ma dovrebbero essere pi\u00f9 silenziosi, ecologici e pi\u00f9 economici nel funzionamento”, afferma Wolfgang P. Albeck, CEO di trans-o-flex.<\/p>\n

Attualmente esiste solo un produttore che offre questa tecnologia innovativa per veicoli fino a 3,5 tonnellate con una struttura termica. “Per questo motivo stiamo testando se i dispositivi possono mantenere i vantaggi promessi nell’uso quotidiano e se sono altrettanto affidabili quanto i tradizionali sistemi di raffreddamento.”<\/p>\n

I sistemi di raffreddamento convenzionali dei furgoni ottengono l’energia necessaria esclusivamente dal motore diesel del veicolo. “Quando il veicolo si ferma per la consegna, il motore deve continuare a funzionare per garantire la temperatura”, spiega Albeck. “Questo porta non solo a un maggiore consumo di carburante, ma anche a un aumento dell’inquinamento acustico.”<\/p>\n

Alimentazione energetica durante la guida<\/strong><\/h5>\n

Entrambi i problemi possono ora essere evitati grazie a nuovi dispositivi elettrici. Durante la guida, l’alimentazione energetica avviene tramite un generatore azionato dal motore. Una volta spento il motore, una batteria tampone fornisce l’energia necessaria. Per la pre-temperatura necessaria del vano di carico, non \u00e8 necessario nemmeno il motore del veicolo. Il veicolo pu\u00f2 essere collegato a una normale presa da 230 volt, attraverso la quale viene anche caricata la batteria tampone. In caso di guasto del motore, i veicoli possono mantenere la temperatura per diverse ore grazie alla batteria. E poich\u00e9 molti veicoli operano nel settore ospedaliero, una minore emissione di rumore grazie al raffreddamento a batteria \u00e8 particolarmente apprezzata.<\/p>\n

All’acquisto, i dispositivi del tipo Mitsubishi TE 30 sono, secondo Albeck, circa 3.000 euro pi\u00f9 costosi rispetto ai sistemi di raffreddamento precedentemente utilizzati da ThermoMed. Inoltre, l’impianto (inclusa la batteria) pesa 192 chili, quasi 40 chili in pi\u00f9 rispetto a un impianto convenzionale comparabile. “I costi totali potrebbero comunque risultare inferiori, poich\u00e9 il consumo di carburante del veicolo portante diminuisce e i costi di manutenzione e riparazione dell’impianto elettrico dovrebbero essere inferiori”, afferma Albeck. “Ma vogliamo verificare tutto questo pi\u00f9 nel dettaglio.”<\/p>\n

Diverse zone di temperatura<\/strong><\/h5>\n

La fase di test \u00e8 iniziata ad aprile. Gli impianti di raffreddamento elettrici vengono testati in combinazione con tre Mercedes Sprinter di ultima generazione e un termo-cassa del produttore di allestimenti Spier. L’impianto di raffreddamento \u00e8 adatto per veicoli con diverse zone di temperatura. Albeck: “Utilizzeremo anche i veicoli nel range di raffreddamento puro da 2 a 8 gradi, nella cosiddetta gamma di temperatura ambiente da 15 a 25 gradi e in funzionamento misto con due zone di temperatura.”<\/p>\n

Foto: \u00a9 trans-o-flex<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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