{"id":25098,"date":"2021-04-29T18:37:50","date_gmt":"2021-04-29T16:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/04\/29\/daimler-truck-e-volvo-group-si-dedicano-alla-cella-a-combustibile-a-idrogeno\/"},"modified":"2025-12-15T13:00:45","modified_gmt":"2025-12-15T12:00:45","slug":"daimler-truck-e-volvo-group-si-dedicano-alla-cella-a-combustibile-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/04\/29\/daimler-truck-e-volvo-group-si-dedicano-alla-cella-a-combustibile-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Daimler Truck e Volvo Group si dedicano alla cella a combustibile a idrogeno"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck AG e Volvo Group, due aziende leader nel settore dei veicoli commerciali, hanno presentato oggi la strategia per la loro nuova joint venture nel settore delle celle a combustibile, cellcentric. Come pionieri del settore, le aziende hanno sottolineato il loro chiaro impegno per l’uso di celle a combustibile a idrogeno nei camion per il trasporto a lungo raggio e oltre.<\/p>\n

(Stoccarda\/G\u00f6teborg) L’obiettivo dei partner \u00e8 accelerare insieme questo progetto. cellcentric ha l’ambizione di diventare uno dei principali produttori mondiali di sistemi a celle a combustibile. A tal fine, l’azienda prevede di avviare una delle pi\u00f9 grandi produzioni in serie di sistemi a celle a combustibile in Europa. L’inizio della produzione \u00e8 previsto per il 2025. Entrambi i soci di cellcentric richiedono un quadro normativo uniforme nell’UE per accelerare l’introduzione delle celle a combustibile a idrogeno. Questo dovrebbe anche consentire alla tecnologia di raggiungere la parit\u00e0 di costo rispetto ai sistemi di propulsione convenzionali, rendendola cos\u00ec un’alternativa economica per i clienti dei camion.<\/p>\n

Martin Daum, CEO di Daimler Truck AG, e Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group, hanno annunciato oggi questi ambiziosi obiettivi durante un evento digitale esclusivo per il lancio di cellcentric. cellcentric svilupper\u00e0, produrr\u00e0 e commercializzer\u00e0 sistemi a celle a combustibile. L’attenzione sar\u00e0 rivolta all’uso nei camion per il trasporto a lungo raggio, e i sistemi saranno offerti anche per altre applicazioni. In questo modo, la joint venture contribuir\u00e0 a un trasporto CO2-neutro e sostenibile in Europa entro il 2050, come parte del Green Deal europeo. cellcentric beneficia di decenni di know-how e lavoro di sviluppo sia di Daimler Truck AG che di Volvo Group.<\/p>\n

Elettrico o idrogeno a seconda del carico e della distanza<\/strong><\/h5>\n

Dal punto di vista di Daimler Truck AG e Volvo Group, i camion a celle a combustibile a idrogeno e quelli puramente elettrici a batteria si completano a seconda dell’uso individuale del cliente: pi\u00f9 leggero \u00e8 il carico e pi\u00f9 breve \u00e8 la distanza, pi\u00f9 probabile sar\u00e0 l’uso della batteria. Pi\u00f9 pesante \u00e8 il carico e pi\u00f9 lunga \u00e8 la distanza, pi\u00f9 probabile sar\u00e0 che la cella a combustibile sia il mezzo preferito.<\/p>\n

Martin Daum, presidente del consiglio di amministrazione di Daimler Truck AG e membro del consiglio di amministrazione di Daimler AG: “I camion elettrici con propulsione a celle a combustibile a idrogeno saranno una tecnologia chiave per il trasporto CO2-neutro del futuro. In combinazione con propulsioni puramente elettriche a batteria, possiamo offrire ai nostri clienti le migliori alternative localmente CO2-neutre a seconda del caso d’uso. Questo non sar\u00e0 possibile solo con camion elettrici a batteria. Insieme al nostro partner, Volvo Group, sosteniamo pienamente la nostra joint venture a celle a combustibile cellcentric e stiamo accelerando lo sviluppo della tecnologia e la preparazione della produzione in serie. Per quanto riguarda l’infrastruttura necessaria per l’idrogeno, l’idrogeno verde \u00e8 a lungo termine l’unica strada sensata.”\u00a0<\/em><\/p>\n

Raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi<\/strong><\/h5>\n

Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group: “\u00c8 una priorit\u00e0 per tutti noi raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi entro il 2050 e diventare quindi CO2-neutri. Siamo convinti che la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno giocher\u00e0 un ruolo importante nel raggiungimento di questo traguardo. Tuttavia, siamo anche consapevoli che si tratta di pi\u00f9 che semplicemente elettrificare macchine e veicoli. \u00c8 necessaria una collaborazione pi\u00f9 ampia tra attori pubblici e privati per sviluppare la tecnologia e l’infrastruttura necessarie. Pertanto, chiediamo un approccio comune da parte dei decisori politici e dei governi di tutto il mondo per rendere la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno un successo. Le partnership come cellcentric sono di fondamentale importanza strategica per noi per decarbonizzare il trasporto su strada.”<\/p>\n

I grandi produttori di camion in Europa \u2013 supportati anche da Daimler Truck AG e Volvo Group \u2013 chiedono la costruzione di circa 300 stazioni di rifornimento ad alta potenza per idrogeno per veicoli commerciali pesanti entro il 2025 e di circa 1.000 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2030 in Europa. L’iniziativa comune mira a utilizzare l’idrogeno come vettore di energia rinnovabile per il funzionamento di camion elettrici per il trasporto a lungo raggio \u2013 un elemento centrale nella decarbonizzazione del trasporto su strada.<\/p>\n

I camion CO2-neutri sono attualmente significativamente pi\u00f9 costosi dei veicoli convenzionali. Pertanto, \u00e8 necessario un quadro politico che garantisca sia la domanda che la redditivit\u00e0. Daimler Truck AG e Volvo Group sostengono incentivi per tecnologie CO2-neutre e un sistema di tassazione basato su CO2 e contenuto energetico; un sistema di scambio di emissioni potrebbe essere un’altra opzione.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Produzione in serie di sistemi a celle a combustibile e camion a celle a combustibile<\/strong><\/h5>\n

cellcentric sta attualmente elaborando i piani per la sua produzione in serie e prevede di annunciare una decisione sulla sede nel 2022. Come passo importante verso la produzione in serie, \u00e8 attualmente in preparazione la produzione di pre-serie in una nuova sede a Esslingen, vicino a Stoccarda. Parallelamente, cellcentric sta aumentando la produzione di prototipi in corso.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Daimler Truck AG e Volvo Group intendono iniziare i test con i clienti dei camion a celle a combustibile tra circa tre anni e avviare la produzione in serie nella seconda met\u00e0 di questo decennio. Tutte le attivit\u00e0 legate ai veicoli delle aziende si svolgono in modo indipendente. Daimler Truck AG e Volvo Group rimangono concorrenti in questo ambito. Questo vale per l’intero portafoglio di veicoli e prodotti, in particolare per l’integrazione delle celle a combustibile nei veicoli.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Joint venture per sistemi a celle a combustibile<\/strong><\/h5>\n

Daimler Truck AG e Volvo Group hanno fondato cellcentric il 1\u00b0 marzo 2021. Volvo Group ha acquisito il 50% delle quote della societ\u00e0 esistente Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG per un importo di circa 0,6 miliardi di euro su base di cassa e senza debiti. Daimler Truck AG e Volvo Group avevano stipulato un accordo vincolante per la creazione della joint venture nel novembre 2020. Un accordo preliminare non vincolante era gi\u00e0 stato firmato nell’aprile dello stesso anno.<\/p>\n

Oltre 300 esperti altamente specializzati lavorano in team interdisciplinari presso le sedi di Nabern, Stoccarda e Burnaby (Canada) per cellcentric. Finora sono stati concessi circa 700 brevetti individuali, sottolineando il ruolo di leadership dell’azienda nello sviluppo tecnologico.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Daimler Truck<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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