{"id":25032,"date":"2021-04-27T17:02:00","date_gmt":"2021-04-27T15:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/04\/27\/hapag-lloyd-pubblica-il-nuovo-rapporto-sulla-sostenibilita\/"},"modified":"2025-12-15T13:00:25","modified_gmt":"2025-12-15T12:00:25","slug":"hapag-lloyd-pubblica-il-nuovo-rapporto-sulla-sostenibilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/04\/27\/hapag-lloyd-pubblica-il-nuovo-rapporto-sulla-sostenibilita\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd pubblica il nuovo rapporto sulla sostenibilit\u00e0"},"content":{"rendered":"<p>La compagnia di navigazione Hapag-Lloyd ha ridotto le emissioni di ossidi di zolfo nel 2020 rispetto all&#8217;anno precedente del 70%. Ulteriori risparmi sui combustibili sono stati ottenuti attraverso ottimizzazioni delle navi. Inoltre, sono stati testati nuovi concetti di propulsione e ordinati navi all&#8217;avanguardia. Una nuova strategia di sostenibilit\u00e0 con obiettivi concreti sar\u00e0 presentata entro quest&#8217;anno.<\/p>\n<p>(Amburgo) Hapag-Lloyd ha pubblicato oggi il suo rapporto sulla sostenibilit\u00e0 per l&#8217;anno 2020, registrando nuovamente progressi significativi in termini ecologici, sociali, qualitativi ed economici: dall&#8217;inizio dell&#8217;anno scorso, la flotta Hapag-Lloyd naviga in conformit\u00e0 con l&#8217;IMO 2020 utilizzando combustibile a basso contenuto di zolfo, riducendo cos\u00ec le emissioni di ossidi di zolfo di circa il 70% rispetto al 2019. Inoltre, su 39 navi, \u00e8 stato possibile ottenere un risparmio di combustibile di circa il 15% rimuovendo le incrostazioni dagli scafi esterni. Allo stesso tempo, Hapag-Lloyd \u00e8 stata la prima compagnia di navigazione al mondo a convertire una nave portacontainer di grandi dimensioni a propulsione dual-fuel, che pu\u00f2 essere alimentata a gas naturale liquefatto (GNL). In una prima fase di test, sono stati utilizzati anche biocarburanti a base di olio da cucina usato. Inoltre, sono state ordinate sei navi portacontainer all&#8217;avanguardia, ciascuna con una capacit\u00e0 di oltre 23.500 TEU, che possono navigare anche con GNL grazie all&#8217;uso di motori dual-fuel ad alta efficienza energetica, risparmiando cos\u00ec circa il 15-25% delle emissioni di CO2. Questi progetti di costruzione sono stati finanziati attraverso due transazioni finanziarie verdi, completate secondo i Green Loan Principles della Loan Market Association.<\/p>\n<h5><strong>Cambio dell&#8217;equipaggio reso difficile dalle restrizioni all&#8217;ingresso<\/strong><\/h5>\n<p> A causa della pandemia di Coronavirus, la sicurezza dei dipendenti durante l&#8217;anno di riferimento ha avuto una priorit\u00e0 particolarmente alta, tanto che nelle operazioni a terra oltre il 90% ha lavorato da casa per un certo periodo. Tuttavia, anche i marinai a bordo delle navi hanno dovuto affrontare notevoli difficolt\u00e0, poich\u00e9 i cambi di equipaggio sono stati notevolmente complicati da numerose restrizioni all&#8217;ingresso e molti di loro hanno dovuto rimanere a bordo molto pi\u00f9 a lungo del previsto. Pertanto, sono stati compiuti sforzi significativi per riportarli in sicurezza e il pi\u00f9 rapidamente possibile dai loro familiari. La sfida pi\u00f9 grande nei prossimi anni rimane comunque il cambiamento climatico e, per raggiungere l&#8217;obiettivo della neutralit\u00e0 climatica nella navigazione, \u00e8 necessario investire di pi\u00f9 nella ricerca e nello sviluppo di concetti di propulsione e combustibili. Oggi, la navigazione rappresenta gi\u00e0 il 3% di tutte le emissioni di CO2 e questo deve essere ulteriormente ridotto in futuro. Anche per questo motivo, il nuovo rapporto sulla sostenibilit\u00e0 \u00e8 intitolato &#8220;Svelare il futuro della navigazione&#8221;. Sebbene le navi portacontainer rimangano, anche sotto il profilo ambientale, il mezzo di trasporto pi\u00f9 efficiente per il trasporto di grandi quantit\u00e0 di merci, \u00e8 chiaro che nel campo della protezione climatica \u00e8 necessario fare molto di pi\u00f9.<\/p>\n<h5><strong>Grande responsabilit\u00e0 per la protezione climatica<\/strong><\/h5>\n<p> &#8220;Abbiamo fatto buoni progressi in tutte le dimensioni della sostenibilit\u00e0. Allo stesso tempo, siamo consapevoli di avere una grande responsabilit\u00e0, in particolare per quanto riguarda la protezione climatica. Pertanto, continueremo a lavorare intensamente per modernizzare la nostra flotta e ridurre la nostra impronta di CO2. Questo rimane anche un elemento fondamentale della nostra nuova strategia di sostenibilit\u00e0, che presenteremo entro quest&#8217;anno. In sostanza, si tratta di rafforzare continuamente il nostro contributo alla sostenibilit\u00e0 e di ottenere miglioramenti graduali&#8221;, ha dichiarato Rolf Habben Jansen, CEO di Hapag-Lloyd. Con la nuova strategia di sostenibilit\u00e0, Hapag-Lloyd si porr\u00e0 obiettivi concreti per i prossimi dieci anni. Uno di questi \u00e8 stato gi\u00e0 annunciato a marzo 2021 con il collocamento di un &#8220;obbligazione legata alla sostenibilit\u00e0&#8221;, legata a un obiettivo di sostenibilit\u00e0 chiaramente definito: entro il 2030, l&#8217;intensit\u00e0 di CO2 della flotta di Hapag-Lloyd dovrebbe diminuire del 60% rispetto all&#8217;anno di riferimento 2008 dell&#8217;Organizzazione Marittima Internazionale (IMO). I miglioramenti nell&#8217;intensit\u00e0 di CO2 saranno misurati e pubblicati annualmente secondo l&#8217;indicatore chiamato Average Efficiency Ratio (AER), che nel 2008 era pari a 11,68 e dovrebbe scendere a 4,67 entro il 2030. L&#8217;AER fornisce informazioni sull&#8217;intensit\u00e0 di CO2, misurata in grammi di CO2 per tonnellata-miglia (gCO2\/dwt*nm).<br \/>Foto: \u00a9 Hapag-Lloyd<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La compagnia di navigazione Hapag-Lloyd ha ridotto le emissioni di ossidi di zolfo nel 2020 rispetto all&#8217;anno precedente del 70%. 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