{"id":24256,"date":"2021-03-26T07:20:45","date_gmt":"2021-03-26T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/26\/nee-vede-nella-mancanza-di-volonta-riformista-il-problema-principale-della-deutsche-bahn\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:48","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:48","slug":"nee-vede-nella-mancanza-di-volonta-riformista-il-problema-principale-della-deutsche-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/03\/26\/nee-vede-nella-mancanza-di-volonta-riformista-il-problema-principale-della-deutsche-bahn\/","title":{"rendered":"NEE vede nella mancanza di volont\u00e0 riformista il problema principale della Deutsche Bahn"},"content":{"rendered":"<p>La Deutsche Bahn AG ha presentato oggi il suo rapporto annuale in rosso profondo per il 2020, con una perdita di 5,7 miliardi di euro. La mancanza di interesse politico e le carenze di auto-guarigione dell&#8217;azienda danneggiano il ruolo della ferrovia nella transizione dei trasporti nel suo complesso. La pandemia non \u00e8 una scusa valida.<\/p>\n<p>(Berlino) La direzione della DB ha lasciato un uovo di Pasqua economico al prossimo governo federale. Un calo degli utili di oltre sei miliardi di euro non \u00e8 una conseguenza inevitabile della pandemia di Corona, ma \u00e8 principalmente un mix di investimenti sbagliati mascherati e produttivit\u00e0 in calo. Il consiglio di amministrazione della DB ha continuato, con l&#8217;approvazione del governo federale, la strategia di internazionalizzazione e diversificazione di Hartmut Mehdorn dopo l&#8217;IPO annullata di oltre un decennio fa \u2013 ma senza fortuna. Le bombe economiche come Stuttgart 21, l&#8217;acquisizione di Arriva e altre partecipazioni in perdita continueranno a pesare sul bilancio in futuro. A influenzare negativamente sono soprattutto i ricavi, che da anni crescono a un ritmo pi\u00f9 lento rispetto ai costi del personale significativi.<\/p>\n<h5><strong>Concentrazione sulla salvaguardia del patrimonio<\/strong><\/h5>\n<p>Il direttore generale di NEE, Peter Westenberger: &#8220;La direzione e il sindacato di casa EVG si concentrano sulla salvaguardia del patrimonio. La sostenibilit\u00e0 climatica \u00e8 il motivo politico centrale per puntare sulla ferrovia. Tuttavia, indipendentemente dalla Corona, mancano qualit\u00e0 ed efficienza. Attualmente, il governo acquista tranquillit\u00e0 politica e tempo con fondi pubblici, che in gran parte non vengono utilizzati per investimenti.&#8221; Osiamo fare la previsione che il crescente bisogno di iniezioni di denaro pubblico da parte della DB, attualmente mascherato dalla Corona, si scontrer\u00e0 presto con dei limiti.<\/p>\n<p>L&#8217;associazione ribadisce le sue critiche alle distorsioni della concorrenza. La nuova perdita record di DB Cargo di 728 milioni di euro \u00e8 il sesto risultato negativo consecutivo per il settore. La doppia perdita non pu\u00f2 essere spiegata solo con le perdite di fatturato dovute ai lockdown da Corona. \u00c8 evidente che qui \u00e8 in gioco una &#8220;bad bank&#8221; con prezzi troppo bassi sul mercato, che danneggia la concorrenza. La direzione sembra contare sul risarcimento delle perdite contrattualmente fissato da parte del gruppo, che a sua volta specula sull&#8217;iniezione di capitale da parte dello stato. Che contemporaneamente \u2013 e questo nell&#8217;anno della pandemia \u2013 la DB Netz AG possa generare un surplus di 402 milioni di euro quasi esclusivamente da canoni di accesso \u00e8 anch&#8217;esso un caso per Bruxelles. Infatti, una buona parte dei canoni di accesso troppo elevati per tutte le ferrovie merci contribuisce ai numeri rossi di DB Cargo. Westenberger: &#8220;Cos\u00ec si prosciugano lentamente i concorrenti.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Quest&#8217;anno potrebbe andare anche peggio<\/strong><\/h5>\n<p>Anche se si suppone che la DB abbia reso il bilancio 2020 particolarmente drammatico attraverso accantonamenti, secondo l&#8217;associazione delle ferrovie merci, il 2021 sar\u00e0 strutturalmente ancora peggiore per la DB rispetto al 2020, anche se la pandemia fosse storia entro la fine dell&#8217;estate. Westenberger: &#8220;Le cause, la situazione e le prospettive le valutiamo in modo molto simile a quanto fatto dal &#8216;Rapporto Alternativo&#8217; presentato ieri. A differenza di &#8216;Ferrovia per tutti&#8217;, per\u00f2, non possiamo riconoscere un&#8217;influenza troppo bassa dello stato sulla DB, per quanto ci sforziamo.&#8221; L&#8217;esempio della societ\u00e0 per azioni Deutsche Bahn mostra che si pu\u00f2 indebolire sempre di pi\u00f9 un&#8217;azienda orientata esclusivamente alla generazione di profitti \u2013 se il proprietario lo consente. L'&#8221;obbligo&#8221; dei consigli di amministrazione di perseguire obiettivi economici nazionali, annunciato su iniziativa della SPD nel contratto di coalizione del 2018, non \u00e8 avvenuto o non ha dato frutti.<\/p>\n<h5><strong>Richiesta di un&#8217;analisi indipendente<\/strong><\/h5>\n<p>Per la politica, &#8220;Corona&#8221; \u00e8 ora una scusa gradita. Tuttavia, lo stato pu\u00f2 a malapena inviare pi\u00f9 dirigenti nei consigli di amministrazione: tre dei sette membri del consiglio di amministrazione hanno trascorso molti anni nel servizio pubblico prima della loro attuale attivit\u00e0. Nel consiglio di sorveglianza dell&#8217;azienda, il proprietario federale, oltre al presidente, l&#8217;ex segretario di stato Michael Odenwald, \u00e8 rappresentato da tre segretari di stato, tre membri del Bundestag, una direttrice della kfW statale e due consulenti aziendali. Nell&#8217;assemblea generale, il ministro dei trasporti federale \u00e8 solo.<\/p>\n<p>Westenberger conclude: &#8220;Il rapporto mostra che \u00e8 giunto il momento di un&#8217;analisi indipendente della riforma ferroviaria del 1994, che \u00e8 andata a sbattere contro il paraurti. Condizioni quadro diverse e adeguate per i compiti infrastrutturali di interesse pubblico dello stato e per le aziende di trasporto sono prioritarie. La mancanza di volont\u00e0 riformista del governo federale nella politica ferroviaria, cos\u00ec come nella creazione di condizioni di concorrenza adeguate rispetto alla strada, ha un impatto fatale sugli obiettivi di protezione climatica.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Didascalia dell&#8217;immagine:<\/em><\/strong><em> Il direttore generale di NEE, Peter Westenberger<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Deutsche Bahn AG ha presentato oggi il suo rapporto annuale in rosso profondo per il 2020, con una perdita di 5,7 miliardi di euro. 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