{"id":24222,"date":"2021-03-24T15:54:37","date_gmt":"2021-03-24T14:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/24\/le-aree-logistiche-diventano-sempre-piu-interessanti-per-gli-investitori\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:39","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:39","slug":"le-aree-logistiche-diventano-sempre-piu-interessanti-per-gli-investitori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2021\/03\/24\/le-aree-logistiche-diventano-sempre-piu-interessanti-per-gli-investitori\/","title":{"rendered":"Le aree logistiche diventano sempre pi\u00f9 interessanti per gli investitori"},"content":{"rendered":"<p>Il fornitore di servizi finanziari per la logistica, JITpay GmbH, analizza il settore della logistica dal punto di vista degli investitori. I prezzi di acquisto per le aziende di trasporto e logistica sono diminuiti a livello globale nell&#8217;ultimo anno. Allo stesso tempo, porti e magazzini sembrano diventare sempre pi\u00f9 attraenti per gli investitori, a causa del boom dell&#8217;e-commerce e dell&#8217;incertezza nelle catene di approvvigionamento.<\/p>\n<p>(Braunschweig) La pandemia ha ulteriormente accentuato questa tendenza: gi\u00e0 prima dell&#8217;epidemia di Corona, gli obiettivi di infrastruttura di trasporto erano popolari tra gli investitori in tutto il mondo. Anche e soprattutto ora, in tempi economici incerti, porti e terminal rimangono obiettivi particolarmente attraenti per gli investitori. Infatti, sono considerati un investimento a lungo termine con un rendimento stabile. Inoltre, la disponibilit\u00e0 di capacit\u00e0 terminali \u00e8 soggetta a frequenti colli di bottiglia, il che aumenta ulteriormente l&#8217;attrattiva di questi obiettivi dal punto di vista degli investitori. Anche il pi\u00f9 grande affare della prima met\u00e0 del 2020 riguardava le infrastrutture: Port &amp; Free Zone World ha annunciato di voler acquisire la quota rimanente di DP World Ltd, uno dei pi\u00f9 grandi operatori portuali al mondo, per 2,72 miliardi di dollari. DP World torna cos\u00ec completamente in possesso privato e si avvicina al suo obiettivo di diventare un fornitore di logistica end-to-end guidato da infrastrutture.<\/p>\n<h5><strong>Aumenti di acquisizioni e collaborazioni<\/strong><\/h5>\n<p>In generale, la pressione finanziaria sotto cui si trovano molte aziende di trasporto e logistica, e la ulteriore consolidazione dei trasportatori, specialmente nel settore della logistica frammentato, riporteranno a breve termine le attivit\u00e0 di M&amp;A e le collaborazioni, riassume il &#8220;barometro dei trasporti e della logistica&#8221;, in cui PwC analizza gli sviluppi attuali nell&#8217;industria dei trasporti e della logistica. Per il rapporto sono state registrate, tra l&#8217;altro, le attivit\u00e0 globali di M&amp;A, joint venture e alleanze strategiche nel settore dei trasporti e della logistica tra il 1\u00b0 gennaio e il 30 giugno 2020. Sono state considerate tutte le fusioni e acquisizioni con un volume a partire da 50 milioni di dollari. A partire da un valore di un miliardo di dollari, una transazione \u00e8 considerata un mega-affare. &#8220;Essendo un&#8217;industria a valle, il settore dei trasporti e della logistica dipende fortemente da quanto velocemente altri settori si riprendono dalla crisi e riavviano la loro produzione&#8221;, spiega Ingo Bauer, responsabile del settore Trasporti &amp; Logistica di PwC Germania.<\/p>\n<h5><strong>La logistica dimostra la sua rilevanza sistemica<\/strong><\/h5>\n<p>Gli aerei rimangono a terra, le navi portacontainer nei porti e molte fabbriche hanno temporaneamente ridotto la loro produzione: secondo un&#8217;analisi di PwC, il valore aggiunto lordo nel trasporto merci e nella logistica \u00e8 crollato dell&#8217;8,6% nel 2020 e si sta lentamente riprendendo in uno scenario a U. &#8220;A causa della pandemia di Corona, molte aziende del settore dei trasporti e della logistica si trovano in modalit\u00e0 crisi. La domanda ora \u00e8 quanto velocemente il settore possa riprendersi. In questo, la digitalizzazione e le innovazioni giocheranno un ruolo centrale&#8221;, osserva Bauer. Il trasporto merci e la logistica hanno subito gli effetti della pandemia in modo diverso a causa della chiusura delle frontiere, della diminuzione della domanda e dei fermi produttivi, a seconda delle merci trasportate e dei settori di specializzazione. Mentre l&#8217;industria alimentare, ad esempio, \u00e8 stata poco colpita dalla crisi di Corona, la pandemia ha colpito in modo relativamente duro il settore automobilistico.<\/p>\n<h5><strong>Rilevanza sistemica della logistica dimostrata<\/strong><\/h5>\n<p>E dopo che alcune catene di approvvigionamento sono state temporaneamente interrotte a causa della pandemia di Corona nel 2020, gran parte dei logistici \u00e8 riuscita a gestire le sfide operative con le proprie forze. &#8220;In particolare, i servizi di corriere, espresso e pacchi beneficiano della pandemia grazie al commercio online e stanno vivendo un vero boom nel business con i clienti privati. I consumatori continueranno a utilizzare sempre di pi\u00f9 l&#8217;e-commerce anche dopo la crisi, la crescita continuer\u00e0, sebbene non cos\u00ec forte come nel 2020&#8221;, spiega Bauer. \u00c8 certo che le catene logistiche hanno continuato a funzionare nonostante le restrizioni e che la fornitura di beni di prima necessit\u00e0 \u00e8 stata sempre garantita. La crisi ha dimostrato la rilevanza sistemica del settore. Guardando all&#8217;andamento degli affari, il sottosettore della logistica e del trucking rimane il segmento pi\u00f9 attivo del settore, con due punti focali: da un lato, i magazzini stanno diventando sempre pi\u00f9 importanti. Infatti, la paura di un&#8217;infezione da virus Corona nel commercio al dettaglio e le chiusure temporanee dei negozi hanno ulteriormente alimentato l&#8217;e-commerce. Allo stesso tempo, l&#8217;importanza e il successo delle piattaforme logistiche stanno aumentando. 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