Il Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) segnala che gli acquirenti della comunit\u00e0 BME lamentano la mancanza di forniture di materie prime e materiali. Riferiscono anche di crescenti pressioni sulla loro rete di fornitori. Questo costringe le aziende a rivedere le loro strategie di approvvigionamento. L’acquisto in Europa torna quindi a essere al centro dell’attenzione delle nuove catene di approvvigionamento.<\/p>\n
(Eschborn) L’attuale crisi del Corona rende difficile il Global Sourcing per gli acquirenti tedeschi ed europei. “Allo stesso tempo, li costringe a rivedere le loro strategie di approvvigionamento precedenti”, sottolinea Olaf Holzgrefe, responsabile Internazionale & Affari del BME.<\/p>\n
L’uscita della pandemia in Asia ha portato l’anno scorso praticamente da un giorno all’altro a fallimenti dei fornitori. Pertanto, molte aziende occidentali stanno ora rivedendo le loro attivit\u00e0 di Global Sourcing e vogliono, in vista della sicurezza delle loro catene di approvvigionamento, collaborare a lungo termine di nuovo con fornitori europei Local for Local.<\/p>\n
Poich\u00e9 l’UE ha imposto dazi su determinate merci dalla Cina, si aggiungono ulteriori difficolt\u00e0 doganali per le aziende tedesche ed europee. Holzgrefe: “Si dimostra che la situazione cambiata a causa del Corona ha anche ripercussioni in Asia e le aziende qui devono ripensare. Tanto pi\u00f9 che l’economia in Cina si sta riprendendo pi\u00f9 rapidamente che in Europa.” Local for Local \u00e8 diventata un’opzione per gli acquirenti tedeschi ed europei almeno dal scoppio della pandemia di Covid-19, sia in Asia che in Europa.<\/p>\n
Grazie alla loro flessibile gestione del rischio, le aziende hanno finora gestito relativamente bene gli impatti diretti della pandemia. Tuttavia, ora il nuovo lockdown imposto dallo stato sta aumentando la pressione sulle catene di approvvigionamento. Sempre pi\u00f9 acquirenti lamentano la mancanza di forniture di materie prime e materiali; alcuni di loro parlano addirittura di un’economia di scarsit\u00e0. Cos\u00ec, la lotta per le risorse industriali \u00e8 gi\u00e0 iniziata. Gli acquirenti della rete BME riferiscono che nelle comunicazioni dai loro fornitori vengono avvisati di possibili ritardi e mancanze nelle consegne. Le conseguenze sono costi aggiuntivi di trasporto e logistica.<\/p>\n
Tutto sommato, le catene di approvvigionamento si sono dimostrate finora stabili e hanno resistito con successo alla pandemia. Questo \u00e8 confermato anche dall’indice IHS Markit\/BME degli acquisti (EMI), che a febbraio 2021 si \u00e8 mantenuto per l’ottavo mese consecutivo ben al di sopra della soglia di crescita di 50 punti. \u00c8 inoltre positivo che la Cina stia tornando a essere la locomotiva dell’economia mondiale. Numerose aziende straniere, comprese molte tedesche, stanno beneficiando della ripresa economica nel Regno di Mezzo. Holzgrefe: “Molte di esse stanno attualmente registrando fatturati record nel commercio con la pi\u00f9 grande economia dell’Asia e hanno quindi bisogno di materiali di produzione senza fine.”<\/p>\n
Alcune aziende membri del BME hanno riferito che la crisi del Corona sta gravando sempre pi\u00f9 sulla loro rete di fornitori. Ad esempio, nel settore dell’elettronica si registrano ritardi acuti nelle forniture di semiconduttori. La situazione tesa nel mercato elettronico porta al fatto che i contratti conclusi da alcuni produttori di chip sono considerati solo “carta” e le consegne gi\u00e0 promesse non arrivano. Anche i metalli industriali, i granuli e altri materiali di produzione e semilavorati, in particolare dall’Europa centrale e orientale, Giappone, India e Messico, stanno diventando sempre pi\u00f9 scarsi.<\/p>\n
Ci sono gravi colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento dell’acciaio, che stanno causando sempre pi\u00f9 problemi di approvvigionamento per le aziende di lavorazione. Molti impianti siderurgici hanno ridotto la loro produzione nel 2020, al culmine della crisi del Corona, e ora faticano a soddisfare la domanda in ripresa. Gli acquirenti riferiscono al BME di centri di servizio dell’acciaio che nel 2020 non hanno presentato alcuna offerta di acquisto. Pertanto, nei primi due trimestri di quest’anno sono stati attivi esclusivamente nel mercato spot. Qui, i trasformatori dell’acciaio possono coprire rapidamente e immediatamente le loro esigenze.<\/p>\n
Non solo per le quantit\u00e0 di acciaio ordinate in aggiunta ci sono tempi di consegna di diversi mesi; anche per i contratti gi\u00e0 conclusi ci sono ritardi e riduzioni delle assegnazioni. A causa della scarsit\u00e0 nel mercato, i prezzi dell’acciaio stanno attualmente esplodendo. Questi sono in parte ben al di sopra del livello dell’anno precedente e aumentano i costi di approvvigionamento degli acquirenti. Mentre inizialmente era soprattutto l’acciaio laminato a essere colpito, ora il problema si sta estendendo anche a prodotti come il filo laminato e acciai speciali.<\/p>\n
Dalla comunit\u00e0 BME si sente che molti aziende stanno affrontando gravi problemi a causa della situazione attuale dell’industria dell’imballaggio. Il motivo: non riescono a tenere il passo con la loro produzione. Questo vale soprattutto per le scatole standard marroni, che al momento sono molto richieste.<\/p>\n
La logistica sta anche causando crescente malcontento negli acquisti, nella logistica e nella gestione della supply chain. Mancano navi da trasporto e aerei. Soprattutto nella prenotazione di aerei cargo, i prezzi stanno attualmente schizzando alle stelle. Un ulteriore problema sono le formalit\u00e0 doganali che si stanno allungando sempre di pi\u00f9. Queste durano ad esempio ad Amburgo due settimane in pi\u00f9 rispetto a prima del Corona. La dogana non dispone di personale sufficiente per sbarcare rapidamente le merci containerizzate.<\/p>\n
A questo si aggiungono le attuali disposizioni di quarantena per i camion. Le regole del Corona rendono difficile il trasporto e portano a numerosi ritardi. Poich\u00e9 le capacit\u00e0 libere sono rare, i prezzi di trasporto stanno aumentando notevolmente. Tra tutti i mezzi di trasporto, la ferrovia \u00e8 ancora la pi\u00f9 affidabile. Al contrario, i trasporti containerizzati via mare si stanno ritardando perch\u00e9 molte navi mercantili sono state fermate a causa del Corona, sono bloccate ai confini o sono completamente prenotate. Il trasporto aereo non \u00e8 un tema, poich\u00e9 a causa dei prezzi estremamente elevati non \u00e8 attualmente un’opzione per le piccole e medie imprese. Holzgrefe: “Molti acquirenti hanno reagito all’aumento dei costi di trasporto e delle spese di carico, comprese le spese di noleggio esorbitanti per i container, e ora le hanno integrate nelle loro strategie di approvvigionamento.”<\/p>\n
Un grande fattore di disturbo nel trasporto merci tra l’UE e la Gran Bretagna \u00e8 la Brexit. Gli acquirenti, i logistici e i manager della supply chain si sentono particolarmente messi alla prova. Prime aziende di spedizione hanno gi\u00e0 capitolato a causa delle difficolt\u00e0 con le formalit\u00e0 doganali, poich\u00e9 queste sovraccaricano i loro clienti. L’onere aggiuntivo a causa di consegne mancanti o ritardate e di documenti di trasporto aggiuntivi porta a costi in aumento.<\/p>\n
Holzgrefe informa infine che il BME sta reagendo alle mutevoli attivit\u00e0 di approvvigionamento globali delle sue aziende associate e quindi nel 2021 effettuer\u00e0 viaggi in paesi come Malesia, Portogallo, Italia e Polonia. Inoltre, l’associazione organizzer\u00e0 nuovamente nel 2021 le iniziative di acquisto nei Balcani occidentali e nel Maghreb.<\/p>\n