Una E-Cargobike non pu\u00f2 sempre sostituire un furgone diesel. Ma in molti casi s\u00ec. Le moderne biciclette cargo elettriche possono trasportare fino a 200 chilogrammi, grazie all’assistenza elettrica alla pedalata anche in ambienti collinari, senza affaticare i conducenti. Gli esperti stimano che almeno il 20% del traffico di consegna urbano possa avvenire con biciclette cargo e biciclette cargo elettriche. Si tratta di una grande percentuale, soprattutto alla luce dell’aumento costante del volume del traffico di consegna. Tuttavia, non basta un semplice cambio di veicolo. Affinch\u00e9 in particolare i cargo-pedelec e i rimorchi cargo con assistenza elettrica possano essere integrati in modo sensato nelle catene di approvvigionamento ben organizzate, devono soddisfare in tutti gli aspetti i requisiti di un’operazione professionale. Questo riguarda, oltre alla scelta del veicolo adeguato, soprattutto un’infrastruttura di ricarica adeguata e, se necessario, un luogo di smistamento per rifornire l’ultimo miglio presso i fornitori di servizi logistici.<\/p>\n
Il concetto di micro-deposito soddisfa anche, secondo il Bundesverband Paket- und Expresslogistik (BIEK), gli obiettivi di sostenibilit\u00e0 ecologica, economica e sociale dei comuni, dei servizi KEP e del commercio. Oltre a questioni normative e di localizzazione nella creazione di tali microdepositi, una soluzione di ricarica intelligente e flessibile rappresenta il collo di bottiglia per l’uso delle E-Cargobikes, come viene sottolineato ripetutamente nelle conversazioni da parte delle aziende. Infatti, la creazione di un’infrastruttura di ricarica aziendale \u00e8 laboriosa e costosa. Flotte pi\u00f9 grandi e operazioni ben organizzate richiedono inoltre una gestione intelligente delle operazioni e della ricarica, per minimizzare i tempi di inattivit\u00e0 dovuti alla ricarica. Mentre la creazione di un’infrastruttura di ricarica per auto elettriche \u00e8 attualmente fortemente promossa, le soluzioni di approvvigionamento adeguate per la logistica urbana in fase di cambiamento non sono altrettanto sotto i riflettori pubblici, nonostante la loro indiscutibile rilevanza per il pubblico (urbano).<\/p>\n
Battery-as-a-Service come modello futuro<\/strong><\/h5>\nCi sono approcci promettenti per le soluzioni. Le stazioni di cambio batteria per veicoli elettrici leggeri rappresentano un’interessante alternativa ai tradizionali punti di ricarica. I moderni sistemi di cambio batteria offrono il vantaggio che \u00e8 sempre disponibile una batteria carica e la bicicletta cargo elettrica \u00e8 quindi sempre pronta all’uso, poich\u00e9 i tempi di inattivit\u00e0 dovuti alla ricarica vengono completamente eliminati. Il cambio della batteria richiede solo pochi secondi. Le batterie sensibili vengono caricate e conservate nelle stazioni di cambio intelligenti in condizioni ideali, il che aumenta la durata delle batterie. Questo approccio consente anche di utilizzare batterie pi\u00f9 piccole e meno costose nei veicoli, poich\u00e9 l’autonomia non gioca pi\u00f9 un ruolo decisivo.<\/p>\n
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Battery-as-a-Service (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
Inoltre, le stazioni di cambio batteria intelligenti offrono un ulteriore vantaggio decisivo per le aziende: possono essere utilizzate in comune con altri utenti, ad esempio nell’ambito di microdepositi utilizzati in cooperazione, il che migliora ulteriormente il bilancio economico. Ci sono molti potenziali utenti in un ambiente urbano, e il numero di coloro che passeranno ai veicoli elettrici aumenter\u00e0 notevolmente nei prossimi anni. Inoltre, c’\u00e8 la possibile espansione dei modelli operativi. Mentre finora di norma ogni azienda si occupa autonomamente dei propri vettori energetici e della loro fornitura, si apre un nuovo modello attraverso le batterie di scambio e le stazioni di cambio, la cui idea di base \u00e8 gi\u00e0 comune in molti altri settori: Battery-as-a-Service. In questo modello operativo, gli utenti noleggiano le batterie e pagano, a seconda della tariffa, ad esempio solo il numero effettivo di scambi. In questo modo, la fornitura di energia diventa nuovamente un servizio chiaro ed efficiente, come per i veicoli convenzionali, ad esempio le stazioni di servizio, e le aziende sono sollevate dall’onere laborioso e lontano dagli scopi aziendali di creare e gestire una propria infrastruttura di ricarica. Guardando al futuro, la razionalit\u00e0 di un’infrastruttura di approvvigionamento (semi)pubblica con stazioni di cambio batteria non pu\u00f2 essere messa in discussione, anche se le aziende pi\u00f9 grandi difficilmente vorranno rinunciare a proprie stazioni di cambio batteria.<\/p>\n
Biciclette cargo elettriche e microdepositi ora ricevono finanziamenti<\/strong><\/h5>\nPer i logistici urbani, il passaggio \u00e8 stato recentemente facilitato da nuove misure di finanziamento del governo federale. Il Ministero federale dell’ambiente ha istituito due programmi di finanziamento attraenti con la direttiva sui microdepositi e la direttiva sulle biciclette cargo elettriche, entrati in vigore il 1\u00b0 marzo 2021. Le biciclette cargo o i rimorchi cargo ammissibili devono avere una capacit\u00e0 di carico di almeno 120 chilogrammi. Possono presentare domanda aziende, commercianti e liberi professionisti, nonch\u00e9 associazioni e organizzazioni, che possono richiedere un contributo del 25% dei costi di acquisto, fino a un massimo di 2.500 euro. La direttiva sui microdepositi si rivolge a fornitori di servizi logistici, servizi di consegna e trasporto, negozi di bricolage o, ad esempio, negozi di mobili, e promuove misure infrastrutturali per la creazione, l’utilizzo e la sicurezza dei microdepositi, accogliendo esplicitamente approcci di utilizzo cooperativo. L’importo massimo del finanziamento qui pu\u00f2 arrivare fino al 40% delle spese ammissibili.<\/p>\n
Queste misure di finanziamento porteranno la logistica dell’ultimo miglio a un impulso verso una mobilit\u00e0 sostenibile nei prossimi anni. Inoltre, c’\u00e8 il potenziale di ottimizzazione che un’infrastruttura di ricarica e cambio intelligente offre. In progetti pilota pionieristici, questo \u00e8 gi\u00e0 realizzato con successo oggi.<\/p>\n
Foto di copertura: \u00a9 DPD<\/p>\n
Battery-as-a-Service (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
Inoltre, le stazioni di cambio batteria intelligenti offrono un ulteriore vantaggio decisivo per le aziende: possono essere utilizzate in comune con altri utenti, ad esempio nell’ambito di microdepositi utilizzati in cooperazione, il che migliora ulteriormente il bilancio economico. Ci sono molti potenziali utenti in un ambiente urbano, e il numero di coloro che passeranno ai veicoli elettrici aumenter\u00e0 notevolmente nei prossimi anni. Inoltre, c’\u00e8 la possibile espansione dei modelli operativi. Mentre finora di norma ogni azienda si occupa autonomamente dei propri vettori energetici e della loro fornitura, si apre un nuovo modello attraverso le batterie di scambio e le stazioni di cambio, la cui idea di base \u00e8 gi\u00e0 comune in molti altri settori: Battery-as-a-Service. In questo modello operativo, gli utenti noleggiano le batterie e pagano, a seconda della tariffa, ad esempio solo il numero effettivo di scambi. In questo modo, la fornitura di energia diventa nuovamente un servizio chiaro ed efficiente, come per i veicoli convenzionali, ad esempio le stazioni di servizio, e le aziende sono sollevate dall’onere laborioso e lontano dagli scopi aziendali di creare e gestire una propria infrastruttura di ricarica. Guardando al futuro, la razionalit\u00e0 di un’infrastruttura di approvvigionamento (semi)pubblica con stazioni di cambio batteria non pu\u00f2 essere messa in discussione, anche se le aziende pi\u00f9 grandi difficilmente vorranno rinunciare a proprie stazioni di cambio batteria.<\/p>\n
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Tobias Breyer<\/strong> \u00e8 Chief Operating Officer (COO) della startup GreenTech di Berlino Swobbee. Swobbee GmbH supporta come fornitore leader di Battery-as-a-Service (BaaS) le aziende nel settore della micromobilit\u00e0 nella realizzazione di un’infrastruttura energetica efficiente e sostenibile. Swobbee si \u00e8 posta l’obiettivo di stabilire una rete energetica mobile e sostenibile per contribuire attivamente alla transizione energetica e della mobilit\u00e0. Oltre a servizi BaaS completi, Swobbee offre con il suo sistema di cambio batteria (BSS) il primo sistema di condivisione di batterie aperto ai produttori al mondo con un approccio intermodale per la micromobilit\u00e0.