L’obiettivo del nuovo progetto congiunto LogIKTram \u00e8 quello di spostare il trasporto merci dalla strada alla ferrovia, anche su tratte medie e brevi. L’Istituto di Tecnologia di Karlsruhe (KIT), MARLO Consultants, l’Universit\u00e0 di Offenburg, DB Engineering & Consulting e partner industriali stanno sviluppando, in stretta collaborazione con la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), un concetto tecnico e logistico per un ‘tram merci’ basato su una ferrovia cittadina a due sistemi di Karlsruhe e stanno esaminando gli effetti sul traffico stradale e ferroviario.<\/p>\n
(Hanau\/Karlsruhe) Un altro aspetto centrale di LogIKTram \u00e8 lo sviluppo delle ICT per la pianificazione e il controllo della logistica e dell’operativit\u00e0 del tram merci, a cui stanno lavorando MARLO Consultants, INIT, SimPlan e il FZI. LogIKTram \u00e8 parte dell’iniziativa complessiva regioKArgo, i cui partner sono in parte anche membri del consorzio LogIKTram e vogliono esplorare e implementare nuove forme di trasporto merci intermodale.<\/p>\n
L’obiettivo del nuovo progetto congiunto LogIKTram \u00e8 quello di spostare il trasporto merci dalla strada alla ferrovia, anche su tratte medie e brevi. Per fornire soluzioni di mobilit\u00e0 elettrica per la logistica commerciale nelle citt\u00e0 e nelle regioni, il progetto utilizza l’infrastruttura esistente di tram e ferrovie del ‘Modello di Karlsruhe’. In futuro, sar\u00e0 necessario portare pi\u00f9 trasporto merci sulla ferrovia per migliorare il bilancio climatico del traffico e alleggerire le citt\u00e0. Il trasporto combinato su ferrovia si svolge attualmente principalmente tra i grandi terminal merci o da e verso i porti marittimi. Nelle citt\u00e0 e nelle agglomerazioni urbane, il trasporto merci su ferrovia finora ha avuto un ruolo marginale.<\/p>\n
Qui, i trasporti di piccole dimensioni si svolgono su strada, per i quali sono necessari nuovi concetti. Il progetto congiunto LogIKTram, a cui partecipano in modo principale AVG, KIT, Universit\u00e0 di Offenburg, MARLO Consultants e DB Engineering & Consulting insieme a diversi altri partner, ha come obiettivo lo sviluppo di un concetto logistico e di una piattaforma ICT per un futuro trasporto merci in tram e treni urbani. “Nella condizione obiettivo, utilizziamo l’infrastruttura esistente di tram e ferrovie”, spiega il Dr. Michael Frey, vice direttore dell’Istituto di Tecnologie dei Veicoli (FAST), parte dell’Istituto di Tecnologie dei Veicoli del KIT. Anche la parte dell’Istituto di Tecnologie Ferroviarie del FAST e l’Istituto di Trasporti (IfV) del KIT sono coinvolti in LogIKTram.<\/p>\n
Il progetto \u00e8 iniziato il 1\u00b0 marzo 2021 ed \u00e8 previsto per tre anni. Il progetto LogIKTram riceve un finanziamento totale di circa 2,75 milioni di euro dal Ministero Federale per l’Economia e l’Energia (BMWi). LogIKTram \u00e8 un progetto fondamentale dell’iniziativa complessiva regioKArgo, che si \u00e8 posta l’obiettivo di esaminare e implementare nuove forme di trasporto merci e consegna a Karlsruhe e nella regione circostante. Nell’ambito di regioKArgo, da un lato, i trasporti dovranno essere spostati maggiormente dalla strada alla ferrovia e, dall’altro, l’ultima miglio della consegna dovr\u00e0 essere realizzata in modo privo di emissioni. “L’infrastruttura esistente del ‘Modello di Karlsruhe’ offre le condizioni ottimali per sviluppare e testare nuove forme di trasporto merci nella pratica”, afferma Ascan Egerer, amministratore delegato tecnico della AVG.<\/p>\n
Il progetto LogIKTram persegue diversi obiettivi parziali. I ricercatori del FAST del KIT stanno sviluppando il concetto tecnico per un ‘tram merci’ basato su una ferrovia cittadina a due sistemi secondo il ‘Modello di Karlsruhe’, che combina da quasi 30 anni le linee del tram in citt\u00e0 e le linee ferroviarie nei dintorni. La Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) fornisce un veicolo pi\u00f9 vecchio, che sar\u00e0 adattato specificamente alle esigenze del trasporto merci e testato come primo oggetto dimostrativo. “Un altro progetto parziale chiamato regioKArgoTramTrain dovrebbe consentire di utilizzare la nuova ferrovia non solo in modo sperimentale nel deposito, ma anche in operativit\u00e0 reale nella regione - abbiamo fatto domanda per un finanziamento nel concorso regionale RegioWIN”, afferma Ascan Egerer. Prima di un’operativit\u00e0 reale, devono essere affrontati ulteriori compiti nei settori del concetto di traffico, dell’operativit\u00e0 ferroviaria, della gestione delle operazioni di carico e delle basi legali.<\/p>\n
Affinch\u00e9 il tram merci possa trasportare sia persone che merci, il FAST sta sviluppando soluzioni per creare spazio per le merci attraverso un design interno variabile. I contenitori di trasporto dovrebbero essere caricati e scaricati in modo automatizzato e assicurati tramite dispositivi come ganci e serrature. \u00c8 importante una posizione precisa dei treni alle fermate per muovere i contenitori di trasporto con precisione al centimetro e rispettare i tempi normali di cambio passeggeri nel trasporto pubblico. “Gli orari esistenti devono essere mantenuti”, spiega il Dr. Michael Frey del FAST del KIT.<\/p>\n
L’IfV del KIT esamina gli effetti del concetto sul traffico stradale e ferroviario. A tal fine, gli scienziati stanno costruendo un ambiente di simulazione per il trasporto di persone e merci nella regione modello di Karlsruhe, basato sul modello di domanda di traffico mobiTopp sviluppato presso l’IfV. Partendo da questo, l’IfV esamina diversi scenari operativi di LogIKTram e i loro effetti sul traffico. “L’obiettivo del progetto \u00e8 sfruttare in modo sensato la capacit\u00e0 del traffico ferroviario in base al tempo. \u00c8 importante considerare le esigenze sia del trasporto passeggeri che di quello merci e combinarli. Con il modello combinato di trasporto passeggeri e merci che sar\u00e0 sviluppato nel progetto, sar\u00e0 possibile per la prima volta valutare scenari che ottimizzano i carichi dei veicoli ferroviari con trasporto passeggeri e merci, per sviluppare concetti sostenibili, ecologici e che alleviano il traffico stradale”, spiega il Dr. Martin Kagerbauer, membro della direzione dell’istituto presso l’IfV del KIT.<\/p>\n
MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting e l’Universit\u00e0 di Offenburg portano le loro competenze e i dettagli dei lavori preliminari nello sviluppo della logistica urbana commerciale, dei concetti di pianificazione e gestione. Il FZI Centro di Ricerca Informatica, in collaborazione con MARLO Consultants e INIT, elaborer\u00e0 i requisiti derivati dai casi d’uso sviluppati e li integrer\u00e0 nel design della piattaforma ICT. La piattaforma ICT supporta la simulazione del veicolo, la gestione automatizzata del carico, i viaggi per la valutazione del concetto LogIKTram, nonch\u00e9 i processi di pianificazione e controllo logistico e ferroviario. In collaborazione con l’iniziativa complessiva regioKArgo, \u00e8 previsto di svolgere numerose attivit\u00e0 informative e garantire il dialogo con gli stakeholder e il pubblico, nonch\u00e9 il trasferimento di tecnologia e conoscenza sul posto e anche in altre regioni.<\/p>\n
Il consorzio \u00e8 composto dalla Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) come capofila, dall’Istituto di Tecnologia di Karlsruhe (KIT), dall’Universit\u00e0 di Offenburg, dal FZI Centro di Ricerca Informatica, nonch\u00e9 dalle aziende MARLO Consultants, SimPlan, INIT e Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting \u00e8 rappresentata da esperti di Karlsruhe e Berlino nel campo della logistica e dei concetti di gestione, nonch\u00e9 nella progettazione del sistema di tram merci con la sua competenza in tecnologia ferroviaria e logistica. Come partner associati sono coinvolte diverse aziende di logistica, cos\u00ec come e-mobil BW, agenzia statale per nuove soluzioni di mobilit\u00e0 e automotive Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Foto: \u00a9 SimPlan<\/p>\n