{"id":21259,"date":"2020-07-09T06:49:42","date_gmt":"2020-07-09T04:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/09\/come-dovrebbe-prepararsi-il-settore-della-logistica-per-futuri-eventi-di-crisi\/"},"modified":"2025-12-15T12:43:18","modified_gmt":"2025-12-15T11:43:18","slug":"come-dovrebbe-prepararsi-il-settore-della-logistica-per-futuri-eventi-di-crisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/07\/09\/come-dovrebbe-prepararsi-il-settore-della-logistica-per-futuri-eventi-di-crisi\/","title":{"rendered":"Come dovrebbe prepararsi il settore della logistica per futuri eventi di crisi?"},"content":{"rendered":"<p>Dopo la pandemia, prima del prossimo evento di crisi: avviare ora la ricerca per il settore sistemico del trasporto merci e della logistica. I professori Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e0 di Brema (DE) e Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e0 di San Gallo (CH) mettono in discussione scenari su eventi di crisi attuali e futuri che devono essere esaminati.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Di Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e0 di Brema (DE)<br \/>e Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e0 di San Gallo (CH)<\/p>\n<p>(Brema\/San Gallo) Dalle esperienze precedenti sugli effetti delle misure politiche in relazione alla pandemia di COVID-19 sul trasporto merci e sulla logistica, si pu\u00f2 gi\u00e0 concludere: non pu\u00f2 esserci un &#8220;continuare cos\u00ec&#8221;. Infatti, le recenti interruzioni rappresentano probabilmente per il settore nell&#8217;area DACH il taglio pi\u00f9 severo dalla seconda guerra mondiale. \u00c8 necessario agire indipendentemente dall&#8217;ampio riconoscimento di una cosiddetta rilevanza sistemica.<\/p>\n<p>La ricerca economica si \u00e8 occupata pi\u00f9 volte, sebbene marginalmente, di &#8220;gestione delle interruzioni&#8221;. Nelle grandi aziende, la creazione di &#8220;piani di continuit\u00e0 aziendale&#8221; \u00e8 diventata una pratica regolare \u2013 questo in considerazione delle esperienze dalla crisi finanziaria ed economica del 2008-2009, dell&#8217;eruzione del vulcano islandese Eyjafjallaj\u00f6kull (2010) in particolare per il trasporto aereo, della catastrofe nucleare di Fukushima (2011) o del cosiddetto shock del franco (2015), quest&#8217;ultimo specificamente per le aziende svizzere.<\/p>\n<h5><strong>Situazione economica attualmente minacciosa<\/strong><\/h5>\n<p>Attualmente, la situazione economica si presenta come minacciosa per tutti gli attori \u2013 sebbene in misura diversa: ad esempio, il trasporto aereo merci manca della capacit\u00e0 belly (il 97% dei voli passeggeri del gruppo Lufthansa \u00e8 stato cancellato per settimane), il tasso di utilizzo delle reti di carico tedesche \u00e8 crollato tra il 20 e il 40%, mentre nel settore ferroviario, a causa di limitazioni e interruzioni temporanee della produzione nell&#8217;industria dei beni a massa, \u00e8 stato perso un volume significativo di spedizioni e anche il trasporto marittimo containerizzato e il trasporto fluviale hanno dovuto registrare significativi cali a causa del massiccio calo del commercio internazionale.<\/p>\n<p>Ora potrebbe sorgere la domanda: perch\u00e9 trarre gi\u00e0 una conclusione, quando proprio in questi giorni i titoli dei media si occupano pi\u00f9 che mai della &#8220;seconda ondata&#8221; e il riesame delle conseguenze della crisi rischia di cadere nell&#8217;oblio? A questo proposito, si pu\u00f2 trarre ispirazione dalla ricerca medica: ci sono gi\u00e0 progetti ad-hoc su COVID-19 in singoli comuni o regioni, per trarre rapide conclusioni su misure mediche appropriate e tempestive. Pertanto, per la ricerca logistica applicata: non aspettare e osservare, ma sviluppare tempestivamente attivit\u00e0 di ricerca che possano essere collocate su tre linee temporali:<\/p>\n<ul>\n<li>Breve termine: quali misure possono adottare gli attori del settore oggi e nei prossimi mesi per affrontare meglio le conseguenze economiche della crisi?<\/li>\n<li>Medio termine: come pu\u00f2 un&#8217;adeguata gestione delle crisi prepararsi meglio a un&#8217;ulteriore intensificazione delle misure politiche riguardanti una possibile situazione pandemica \u2013 qualunque essa possa essere definita?<\/li>\n<li>Lungo termine: come affronteranno gli attori pubblici e privati in futuro eventi di crisi di massa di qualsiasi natura \u2013 anche in relazione al redesign dei sistemi di trasporto merci e logistica<\/li>\n<\/ul>\n<h5><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Coinvolti sono tutti i mezzi di trasporto<\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4036 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Haasis_Stoelzle_9.7.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\" \/><\/p>\n<p>In linea di principio, le domande sulle tre linee temporali riguardano l&#8217;aumento della resilienza nel settore del trasporto merci e della logistica. Questo riguarda tutti i mezzi di trasporto, cio\u00e8 oltre al trasporto merci su strada e ferrovia, anche il trasporto aereo merci, il trasporto fluviale e i trasporti marittimi a corto raggio, cos\u00ec come le relative strutture di carico e stoccaggio. I fornitori di servizi logistici, le aziende di trasporto per tutti i mezzi di trasporto, i fornitori di servizi complementari (ad es. handling, sdoganamento), le strutture logistiche (ad es. magazzini, punti di transhipment) delle aziende industriali e commerciali, le piattaforme digitali (borse merci e spedizionieri digitali) e gli operatori di infrastrutture (ad es. aeroporti, porti interni, porti marittimi, stazioni, terminal, centri di trasporto merci) sono quindi coinvolti.<\/p>\n<p>La ricerca sulla resilienza nel trasporto merci e nella logistica comprende quindi, in linea di principio, un ampio ambito. Per consentire un focus, \u00e8 necessario prima affrontare la questione di quali merci debbano essere classificate in base all&#8217;evento di crisi in uno spettro che va da &#8220;particolarmente critico&#8221; a &#8220;per niente critico&#8221;. Infatti, in caso di eventi di crisi estesi, non si pu\u00f2 trattare di mantenere completamente la funzionalit\u00e0 per la fornitura di beni per le imprese e i consumatori per tutte le categorie di beni. Piuttosto, \u00e8 richiesta un&#8217;approccio graduale che consenta di garantire le risorse per la fornitura di beni particolarmente critici. Di conseguenza, i sistemi di trasporto merci e logistica non sarebbero automaticamente qualificabili come sistemici e le misure per combattere la vulnerabilit\u00e0 alle interruzioni potrebbero essere attuate in modo pi\u00f9 mirato rispetto a quanto fatto finora.<\/p>\n<p>Un&#8217;altra questione fondamentale riguarda il collegamento delle conoscenze scientifiche originali relative al tipo di crisi con la capacit\u00e0 dei sistemi di trasporto merci e logistica. In concreto, ci\u00f2 significherebbe, prendendo come esempio pi\u00f9 recente la cosiddetta pandemia di COVID-19: collegare le attuali conoscenze mediche sul tipo di infezione, i tassi di infezione effettivi, il numero di malati (differenziato in base alla gravit\u00e0 della malattia) e il numero di decessi causati dal (non &#8220;con&#8221;) virus con misure di crisi mirate nel trasporto merci e nella logistica. Di conseguenza, le misure relative al lockdown fino alla chiusura delle frontiere avrebbero avuto anche conseguenze dure per il trasporto merci e avrebbero ricevuto una valutazione diversa rispetto all&#8217;azione intrapresa per l&#8217;acquisto e l&#8217;uso delle mascherine. Allora sarebbe stato possibile riconoscere in anticipo in che misura fosse necessaria una chiusura massiccia del commercio al dettaglio, con la conseguenza di un cambiamento radicale del comportamento dei consumatori, che ha posto i sistemi di trasporto merci e logistica di fronte a sfide proprie, talvolta inutili.<\/p>\n<h5><strong>Eventi di crisi non solo a causa di pandemie<\/strong><\/h5>\n<p>Nonostante l&#8217;intensa analisi delle conseguenze e delle misure della cosiddetta pandemia di COVID-19: eventi di crisi gravi per il trasporto merci e la logistica possono avere anche cause completamente diverse, quindi \u00e8 necessario collegare l&#8217;expertise di vari settori con la ricerca sulla resilienza nei sistemi di trasporto merci e logistica. Si potrebbe pensare, ad esempio, a incidenti nucleari incontrollabili nell&#8217;area DACH e nelle aree circostanti, a periodi di siccit\u00e0 prolungati, a attacchi terroristici con conseguenze di vasta portata o anche a gravi minacce nei settori chimico, biochimico e farmaceutico.<\/p>\n<p>In conclusione, i fondi pubblici aggiuntivi in relazione alle conseguenze economiche della crisi attuale non dovrebbero limitarsi a un incentivo all&#8217;acquisto per le automobili o a una temporanea riduzione dell&#8217;IVA, ma piuttosto essere disponibili in modo proattivo per la ricerca di maggiore efficienza ed efficacia nella resilienza nel trasporto merci e nella logistica. Ci\u00f2 richiede un quadro di ricerca integrato, cos\u00ec come una nuova valutazione della ricerca logistica orientata all&#8217;applicazione.<\/p>\n<p>Immagine a sinistra: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universit\u00e0 di Brema (DE)<\/p>\n<p>Immagine a destra:\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universit\u00e0 di San Gallo (CH)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo la pandemia, prima del prossimo evento di crisi: avviare ora la ricerca per il settore sistemico del trasporto merci e della logistica. 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