{"id":21169,"date":"2020-11-11T07:35:32","date_gmt":"2020-11-11T06:35:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/11\/lindustria-automobilistica-tedesca-e-campione-europeo-della-mobilita-elettrica-secondo-il-vda\/"},"modified":"2025-12-15T12:42:53","modified_gmt":"2025-12-15T11:42:53","slug":"lindustria-automobilistica-tedesca-e-campione-europeo-della-mobilita-elettrica-secondo-il-vda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/11\/11\/lindustria-automobilistica-tedesca-e-campione-europeo-della-mobilita-elettrica-secondo-il-vda\/","title":{"rendered":"L’industria automobilistica tedesca \u00e8 campione europeo della mobilit\u00e0 elettrica secondo il VDA"},"content":{"rendered":"

Secondo il parere dell’Associazione dell’industria automobilistica tedesca (VDA), i costruttori automobilistici tedeschi sono campioni europei nella mobilit\u00e0 elettrica. L’associazione richiede ora che anche la politica faccia la sua parte e acceleri notevolmente l’espansione della rete di ricarica.<\/p>\n

(Francoforte sul Meno) \u2013 Hildegard M\u00fcller, presidente dell’Associazione dell’industria automobilistica tedesca (VDA), vede i costruttori automobilistici tedeschi come leader di mercato in Europa. In un’intervista con l’agenzia di stampa tedesca (dpa), ha persino usato il termine “campioni europei della mobilit\u00e0 elettrica”.<\/p>\n

Quote di mercato in Europa verso la soglia del 50 percento<\/strong><\/h5>\n

In effetti, i numeri di immatricolazione delle auto elettriche in Europa stanno aumentando notevolmente. In particolare, il mercato tedesco beneficia del bonus ambientale aumentato dal governo federale. Si tratta di un sussidio statale che pu\u00f2 raggiungere un importo di 6.000 euro pi\u00f9 un contributo del produttore di 3.000 euro, a seconda del veicolo. Le auto completamente elettriche sono maggiormente incentivati rispetto ai plugin hybrid. A ottobre, il numero di auto nuove immatricolate con propulsione elettrica pura o combinata, secondo i dati dell’Ufficio federale dei trasporti, in Germania era di quasi 48.000. Ci\u00f2 corrisponde a una quota di mercato del 17,5 percento.<\/p>\n

I costruttori automobilistici locali non sono solo leader in Germania<\/strong><\/h5>\n

Cos\u00ec, i costruttori automobilistici locali hanno aumentato le loro quote di mercato non solo in Germania, passando dal 50 al 66 percento nei primi tre trimestri del 2020, ma sono anche leader nel mercato europeo. Nel corso dell’anno in corso, sono riusciti ad espandere notevolmente la loro quota di mercato, sebbene il numero totale di nuove auto elettriche in Europa sia quasi raddoppiato con 600.000 unit\u00e0 quest’anno. Cos\u00ec, l’Europa ha superato non solo il mercato cinese delle auto elettriche. Attualmente, ci sono il 60 percento di auto elettriche in pi\u00f9 sulle strade europee rispetto agli Stati Uniti.
Particolarmente incoraggiante \u00e8 lo sviluppo in Norvegia. L\u00ec, la quota di auto elettriche su tutte le vendite di nuove auto nei primi otto mesi dell’anno in corso \u00e8 salita a quasi il 70 percento. Ogni seconda auto elettrica venduta in Norvegia proviene oggi da fornitori tedeschi. Anche in generale, le cose vanno bene in Europa occidentale. Qui, la quota di mercato dei produttori tedeschi nelle vendite di auto elettriche lo scorso mese era di circa il 46 percento. Ci\u00f2 corrisponde a un aumento del 33 percento rispetto all’anno precedente.<\/p>\n

M\u00fcller lamenta il ritardo nell’espansione della rete di ricarica<\/strong><\/h5>\n

Quindi, mentre secondo il VDA l’industria automobilistica sta facendo tutto il possibile per accelerare la transizione del trasporto individuale verso una propulsione pi\u00f9 ecologica, la presidente M\u00fcller vede il governo federale in ritardo. Al “Spiegel” ha calcolato che il “Piano maestro per l’infrastruttura di ricarica” approvato lo scorso anno dal governo federale, che prevede un milione di punti di ricarica pubblici entro il 2030, viene attuato con troppa lentezza.
Per rispettare il programma, secondo i calcoli di M\u00fcller, dovrebbero essere costruiti circa 2.000 nuovi punti di ricarica a settimana. In realt\u00e0, ne vengono creati solo circa 200 a settimana. Con questo ritmo, \u00e8 prevedibile un sovraccarico del singolo punto di ricarica. Gi\u00e0 ora, 13 auto elettriche si collegano a una presa, entro Pasqua potrebbero essere almeno 20.<\/p>\n

Il “Vertice sulla ricarica” dovrebbe creare una base d’azione ampia<\/strong><\/h5>\n

M\u00fcller ha chiesto: “Noi forniamo, ora la politica deve recuperare terreno e creare l’infrastruttura necessaria.” La presidente del VDA non si lamenta della mancanza di volont\u00e0 di investimento da parte del governo federale. Piuttosto, vede il problema nella concreta attuazione. Propone di coinvolgere maggiormente il livello comunale attraverso i sindaci. Si deve raggiungere che ogni comune segua un piano di attuazione vincolante. Allo stesso tempo, devono essere abbattuti gli ostacoli burocratici per nuovi punti di ricarica, affinch\u00e9 anche l’industria automobilistica possa partecipare maggiormente all’espansione della rete di ricarica.
Il VDA intende discutere la questione il 17 novembre presso la Cancelleria. In quella data, la cancelliera Angela Merkel (CDU) si incontrer\u00e0 nuovamente per un “Vertice automobilistico” con rappresentanti del settore. Secondo il VDA, al “Vertice automobilistico” dovrebbe seguire un “Vertice sulla ricarica”. Questo dovrebbe servire affinch\u00e9 i rappresentanti dell’industria automobilistica, delle compagnie petrolifere e delle energie, del commercio al dettaglio, degli operatori di parcheggi e del settore abitativo possano trovare soluzioni su come colmare le lacune esistenti nella rete di ricarica il pi\u00f9 rapidamente ed efficientemente possibile.
www.vda.de<\/a>
Immagine: \u00a9 Associazione dell’industria automobilistica e.V. (VDA)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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