{"id":20654,"date":"2020-10-22T07:44:31","date_gmt":"2020-10-22T05:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/22\/la-tu-berlino-prevede-significative-riduzioni-di-co2-nel-trasporto-merci\/"},"modified":"2025-12-15T12:40:37","modified_gmt":"2025-12-15T11:40:37","slug":"la-tu-berlino-prevede-significative-riduzioni-di-co2-nel-trasporto-merci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/10\/22\/la-tu-berlino-prevede-significative-riduzioni-di-co2-nel-trasporto-merci\/","title":{"rendered":"La TU Berlino prevede significative riduzioni di CO2 nel trasporto merci"},"content":{"rendered":"

La TU Berlino ha stabilito in uno studio che ogni anno possono essere risparmiati fino a 16 milioni di tonnellate di CO2, ovvero circa un terzo delle emissioni totali di gas serra del trasporto merci su strada in Germania. Diverse misure e condizioni quadro adeguate dovrebbero rendere possibile questa riduzione. Anche la rete delle Ferrovie Europee (NEE) e l’Associazione dei Proprietari di Vagoni Merci in Germania (VPI) sono convinti di questa combinazione.<\/p>\n

(Berlino) - Ogni anno fino a 16 milioni di tonnellate di CO2<\/sub> o circa un terzo delle emissioni totali di gas serra del trasporto merci su strada in Germania potrebbero essere risparmiati grazie a una combinazione di nuovi vagoni ferroviari, ulteriori sedi terminali, la necessit\u00e0 di rendere i rimorchi sollevabili da gru e condizioni quadro adeguate, sono convinti la rete delle Ferrovie Europee (NEE) e l’Associazione dei Proprietari di Vagoni Merci in Germania (VPI). Le due associazioni di settore hanno presentato oggi uno studio corrispondente della TU Berlino.<\/p>\n

Il trasporto su rotaia spesso non \u00e8 possibile per banali motivi tecnici<\/strong><\/h5>\n

Il presidente del consiglio di amministrazione della NEE, Ludolf Kerkeling, ha spiegato il focus: “I camion articolati sono il fulcro quando si tratta di trasportare rapidamente una quantit\u00e0 maggiore di merci in modo ecologico su rotaia.” Con la combinazione di un trattore stradale e un rimorchio lungo circa 13 metri e di solito a tre assi, attualmente viene fornito il 72% della capacit\u00e0 di trasporto merci sulle strade tedesche. Il presidente del VPI, Malte Lawrenz, ha lamentato: “Poich\u00e9 il 95% dei rimorchi non pu\u00f2 essere sollevato da gru o carrelli elevatori per banali motivi tecnici, percorrono lunghe distanze completamente su strada, anche se costi ed effetti ambientali suggerirebbero un trasporto su rotaia nel ‘trasporto combinato’.”<\/p>\n

Il rimorchio \u00e8 una storia di successo<\/strong><\/h5>\n

Dal 2008 a gennaio 2020, la sua quota nel trasporto su strada, che \u00e8 cresciuto complessivamente, \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiata. I trasporti con rimorchi offrono un alto grado di flessibilit\u00e0, cos\u00ec che sempre pi\u00f9 processi logistici sono ora adattati a questa unit\u00e0 di trasporto e il container, anch’esso trasportabile in modo multimodale, \u00e8 relativamente in calo. Kerkeling: “Se vogliamo raggiungere gli obiettivi climatici tedeschi ed europei, non dobbiamo cambiare il motore del camion nel trasporto a lungo raggio, ma portare il suo carico sul treno.” Le chiavi sono soluzioni tecniche speciali e capacit\u00e0 per i trasporti di rimorchi su rotaia.<\/p>\n

Nuovo concetto per aumentare la capacit\u00e0 di trasporto sui treni<\/strong><\/h5>\n

Attualmente, le aziende di logistica nel trasporto combinato si affidano principalmente a vagoni pianali, che possono trasportare sia container e cosiddette piattaforme mobili, sia rimorchi con i loro assi grazie a due rientranze simili a tasche. La Technische Universit\u00e4t Berlin ha illustrato in uno studio di concetto come la capacit\u00e0 di rimorchi per treno possa essere aumentata mediante l’introduzione di un vagone a tasca lungo 77 metri, composto da cinque parti collegate, senza modificare il flusso nei terminal di carico. Invece dei consueti 40, in futuro potranno essere trasportati 45 rimorchi per treno completo (lunghezza massima 700 metri pi\u00f9 locomotiva). La capacit\u00e0 cos\u00ec aumentata di un treno completo di oltre il 12% evita fino a 57,2 t di gas serra per ogni viaggio medio.<\/p>\n

Iniziative politiche necessarie<\/strong><\/h5>\n

Allo stesso tempo, \u00e8 necessaria una progettazione favorevole alla ferrovia delle tasse statali e ulteriori iniziative rapide per poter caricare in futuro tutti i rimorchi. Oggi circa il 95% di tutti i rimorchi non pu\u00f2 essere sollevato. I rimorchi sollevabili hanno punti rinforzati sul telaio esterno (cosiddette sporgenze di presa). Pertanto, sono adatti per il carico comune tra strada e ferrovia nei terminal, dove il rimorchio viene caricato con l’aiuto di una gru o di un carrello elevatore. NEE e VPI ritengono quindi necessario che la sollevabilit\u00e0 sia prescritta come caratteristica obbligatoria per i nuovi rimorchi acquistati a livello europeo e che, nel frattempo, venga fornito un sostegno per la conversione per stimolare il mercato, dove il trasferimento su rotaia \u00e8 stato finora possibile solo in condizioni difficili e costose.<\/p>\n

Armonizzazione delle unit\u00e0 di carico consente economie di scala<\/strong><\/h5>\n

\"\"

\u00a9 LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/p><\/div>Lawrenz ha dichiarato: “Solo un’armonizzazione delle unit\u00e0 di carico genera le necessarie economie di scala nel trasporto combinato.” Con l’introduzione pratica del nuovo concetto di vagone, l’efficienza del trasporto su rotaia puro aumenta, poich\u00e9 ora pu\u00f2 contenere pi\u00f9 rimorchi per lunghezza del treno, consuma meno energia e risulta anche pi\u00f9 economico nell’acquisto rispetto ai vagoni precedenti. La capacit\u00e0 aggiuntiva necessaria per sollevare tutti i rimorchi nel trasporto combinato richiede un’espansione dell’infrastruttura terminal in Germania, che viene descritta nella seconda parte dello studio della Technische Universit\u00e4t Berlin. Kerkeling: “Attraverso l’espansione parallela di un’infrastruttura terminalistica a livello nazionale con 50 sedi, il 50% della capacit\u00e0 di trasporto del trasporto merci su strada a lungo raggio pu\u00f2 essere trasferito efficacemente su rotaia.”<\/p>\n

Il concetto consente una significativa riduzione delle emissioni<\/strong><\/h5>\n

Il settore dei trasporti in Germania affronta l’ambiziosa sfida di ridurre le sue emissioni annuali di gas climatici da attuali 165 milioni di tonnellate di CO2<\/sub> a non pi\u00f9 di 98 milioni di tonnellate entro il 2030. Senza misure mirate, esperti si aspettano invece un ulteriore aumento di quasi 6 milioni di tonnellate all’anno. Il Ministero dei Trasporti aveva riconosciuto a giugno 2019 un effetto di risparmio di solo due milioni di tonnellate di CO2<\/sub> per ferrovia e navigazione interna, ma per motivi inspiegabili non aveva previsto alcun trasferimento di traffico. Il concetto presentato, composto da quattro pilastri, \u00e8 in grado di raggiungere otto volte questa previsione. Nei trasporti su strada, gi\u00e0 oggi si registrano emissioni di CO2<\/sub> sei volte superiori (112 g\/tkm) rispetto al trasporto merci su rotaia (18 g\/tkm). Il valore di 57,2 tonnellate si riferisce a una distanza di trasporto trasferita di 480 chilometri.https:\/\/www.tu.berlin<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.vpihamburg.de\/home<\/a>Foto: \u00a9 Rangierbahnhof Maschen - Hamburger Abendblatt \/ LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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