Il settore dei furgoni di Mercedes Benz festeggia 25 anni di Sprinter. Gi\u00e0 il primo Sprinter nel 1995 presentava una tecnologia di sicurezza completa. Gi\u00e0 allora, freni a disco su tutte le ruote e un sistema antibloccaggio di serie facevano parte dell’equipaggiamento.<\/p>\n
(Stoccarda) Nel 1995, Mercedes-Benz present\u00f2 un furgone completamente nuovo \u2013 che divenne rapidamente il modello di riferimento e plasm\u00f2 un’intera classe di veicoli. Fin dall’inizio dello sviluppo, era chiaro: la sicurezza attiva e passiva sono elementi centrali del concetto del veicolo. Da allora, lo Sprinter \u00e8 stato costantemente all’avanguardia in questo campo. Questo inizia con una maneggevolezza simile a quella di un’auto e si estende a tecnologie “dure” come ABS e airbag fino ad arrivare ai moderni assistenti di guida digitali. Cos\u00ec, il Mercedes-Benz Sprinter, ora nella sua terza generazione, continua a sollevare costantemente l’asticella per i furgoni.<\/p>\n
Nessun altro furgone nel 1995 offre pi\u00f9 caratteristiche di sicurezza. Il pacchetto include freni a disco su tutte le ruote, sistema antibloccaggio ABS di serie, differenziale frenante automatico, airbag per il conducente su richiesta, cinture di sicurezza a tre punti regolabili in altezza e attacchi per le cinture fissati ai sedili. Non va sottovalutato il comfort delle sospensioni e la maneggevolezza simile a quella di un’auto. Infatti: chi guida in modo pi\u00f9 rilassato rimane pi\u00f9 attento e guida in modo pi\u00f9 sicuro. Cos\u00ec, lo Sprinter giustifica la sua reputazione di furgone sicuro.<\/p>\n
E lo sviluppo continua: nell’ambito di un ampio restyling, nel 2000 lo Sprinter riceve fari pi\u00f9 potenti. Oltre alla sicurezza attiva, Mercedes-Benz continua a promuovere anche la sicurezza passiva. L’airbag per il conducente \u00e8 ora di serie, mentre \u00e8 disponibile un airbag per il passeggero come opzione. Come un grande airbag doppio, protegge anche il passeggero sul posto interno di una panca doppia per passeggeri. Per migliorare la conservazione della condizione, il posto di lavoro del conducente viene rielaborato: il cruscotto ora assomiglia a quello di un’auto. La leva del cambio \u00e8 progettata come un joystick a un’altezza comoda e migliora ulteriormente l’ergonomia \u2013 e quindi anche la sicurezza. Gi\u00e0 nel 2001 arriva la prossima caratteristica di sicurezza: ora sono disponibili anche airbag per le finestre.<\/p>\n
Nel 2002, lo Sprinter riceve un ulteriore aggiornamento. Questo include un servofreno pi\u00f9 potente e l’uso di serie del programma di stabilit\u00e0 elettronica ESP\u00ae, inizialmente introdotto nelle varianti chiuse dello Sprinter fino a 3,5 t di peso totale. L’ESP\u00ae rappresenta una rivoluzione nella tecnologia di sicurezza per i furgoni, poich\u00e9 pu\u00f2 supportare attivamente il conducente in situazioni di guida critiche. Due anni dopo, l’ESP\u00ae \u00e8 incluso di serie in tutti i telai dello Sprinter fino a 3,5 t di peso totale. Una misura con conseguenze: la causa di incidenti “uscita dalla carreggiata” diminuisce drasticamente nelle statistiche negli anni successivi. Solo un anno dopo, il “Trasporto di formazione on Tour” integra gli aspetti tecnici con un addestramento per conducenti.<\/p>\n
Le innovazioni continuano in modo coerente, come dimostra il completamente nuovo Mercedes-Benz Sprinter di seconda generazione nel 2006. Da questa generazione, non solo \u00e8 disponibile un volume di carico significativamente maggiore \u2013 una nuova molla trasversale in GfK sull’asse anteriore e nuove molle paraboliche sull’asse posteriore, presto integrate da un sistema di sospensione ad aria opzionale, aumentano il comfort e la sicurezza. Lo Sprinter \u00e8 ora ancora pi\u00f9 confortevole, il che si fa particolarmente sentire nell’uso a lungo raggio per la sicurezza della condizione del conducente.<\/p>\n
Come ADAPTIVE ESP\u00ae, il sistema ora si adatta per la prima volta a diversi stati di carico grazie al riconoscimento della massa e del baricentro e regola quindi in modo ancora pi\u00f9 sensibile e mirato in situazioni di guida critiche. Lo stesso vale per l’adattamento a diverse configurazioni. Un’estensione opzionale dell’ESP\u00ae \u00e8 l’assistente di partenza: impedisce il ritorno involontario all’indietro durante la partenza in salita.<\/p>\n
Con il nuovo Sprinter, nell’estate del 2013 arrivano nuovi sistemi di assistenza \u2013 tra cui nuovamente prime mondiali per i furgoni. Fa il suo debutto, ad esempio, l’assistente al vento laterale (Crosswind Assist). Compensa quasi completamente gli effetti delle raffiche di vento sul veicolo, nei limiti delle possibilit\u00e0 fisiche. Di serie in tutte le varianti chiuse, \u00e8 presto disponibile anche per Sprinter con configurazioni separate come camper o furgoni.<\/p>\n
L’assistente di avviso distanza (COLLISION PREVENTION ASSIST) \u00e8 composto dalle funzioni di avviso distanza, dall’assistente alla frenata adattivo Brake Assist Pro e da un ulteriore livello di avviso in caso di pericolo di collisione imminente. L’assistente per l’angolo cieco (Blind Spot Assist) avverte il conducente durante il cambio di corsia della presenza di veicoli nella corsia adiacente o nel cosiddetto angolo cieco. L’assistente al mantenimento della corsia (Lane Keeping Assist) avverte, osservando la carreggiata e le sue strisce di delimitazione, di un’uscita non voluta dalla corsia. Infine, l’assistente per gli abbaglianti (High Beam Assist) garantisce un’illuminazione ottimale della carreggiata con accensione e spegnimento degli abbaglianti in base alla situazione, riducendo al minimo il rischio di abbagliare veicoli in arrivo o che precedono.<\/p>\n
La connettivit\u00e0 e la variet\u00e0 sono al centro della terza generazione di Sprinter. Ma anche per quanto riguarda le caratteristiche di sicurezza, Mercedes-Benz Vans porta il veicolo a un nuovo livello. L’assistente attivo alla distanza DISTRONIC, ad esempio, pu\u00f2 alleggerire il conducente mantenendo automaticamente una distanza sufficiente dal veicolo che precede a partire da una velocit\u00e0 di 20 km\/h. Un sensore radar nel paraurti anteriore raccoglie i dati necessari. Il sistema rileva i cambi di corsia o le frenate di altri utenti della strada e pu\u00f2 reagire immediatamente \u2013 in caso di emergenza, l’assistente attivo alla distanza pu\u00f2 frenare lo Sprinter fino a fermarlo.<\/p>\n
Tra i nuovi sistemi di assistenza introdotti nel nuovo Sprinter ci sono, ad esempio, una telecamera per la retromarcia con immagine nello specchietto retrovisore e un moderno pacchetto di parcheggio con visione a 360 gradi. Un sensore della pioggia e un tergicristallo con sistema Wet Wiper integrato garantiscono una visibilit\u00e0 ottimale anche durante la pulizia dei vetri.<\/p>\n
Dal 1995, per lo sviluppo dello Sprinter vale il principio: prevenire \u00e8 meglio che curare, evitare gli incidenti \u00e8 meglio che ridurre le conseguenze degli incidenti. In questo, lo Sprinter beneficia sia del suo comportamento di guida simile a quello di un’auto sia dello sviluppo dei sistemi di assistenza per auto di Mercedes-Benz. La loro tecnologia di sicurezza trova, adattata alle specifiche esigenze e condizioni dei furgoni, applicazione anche nello Sprinter.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Mercedes<\/p>\n