{"id":20174,"date":"2020-10-01T20:23:51","date_gmt":"2020-10-01T18:23:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/01\/armatori-tedeschi-accolgono-investimenti-nella-logistica-di-approvvigionamento-di-lng\/"},"modified":"2025-12-15T12:38:27","modified_gmt":"2025-12-15T11:38:27","slug":"armatori-tedeschi-accolgono-investimenti-nella-logistica-di-approvvigionamento-di-lng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/10\/01\/armatori-tedeschi-accolgono-investimenti-nella-logistica-di-approvvigionamento-di-lng\/","title":{"rendered":"Armatori tedeschi accolgono investimenti nella logistica di approvvigionamento di LNG"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;Associazione degli Armatori Tedeschi (VDR) ha discusso le possibilit\u00e0 di utilizzo del LNG con German LNG Terminal. Si \u00e8 concordato che la Germania ha bisogno di un&#8217;infrastruttura per il gas naturale liquefatto. Il terminal progettato a Brunsb\u00fcttel dovrebbe supportare la transizione energetica.<\/p>\n<p>(Amburgo) &#8220;La Germania, come una delle pi\u00f9 grandi nazioni marittime del mondo, ha bisogno di un&#8217;infrastruttura per il gas naturale liquefatto per la navigazione, per essere pronta alla transizione energetica in corso nell&#8217;industria&#8221;, ha dichiarato Ralf Nagel, membro del comitato esecutivo dell&#8217;Associazione degli Armatori Tedeschi (VDR). &#8220;Pertanto, accogliamo con favore progetti come il terminal di Brunsb\u00fcttel che diventino rapidamente realt\u00e0,&#8221; ha aggiunto Nagel dopo un incontro con Rolf Brouwer, amministratore delegato della German LNG Terminal GmbH. Brouwer e Nagel si sono confrontati per discutere lo stato del progetto del terminal a Brunsb\u00fcttel e le prospettive per le compagnie di navigazione e l&#8217;economia marittima.<\/p>\n<p>Nagel ha sottolineato che, a suo avviso, il LNG \u00e8 attualmente l&#8217;unico combustibile disponibile sul mercato che consente all&#8217;industria marittima di avvicinarsi agli obiettivi climatici fissati dall&#8217;Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) e di soddisfare gli obiettivi di qualit\u00e0 dell&#8217;aria. \u00c8 importante, a lungo termine, che con la tecnologia LNG si possa anche avviare l&#8217;uso su larga scala di gas alternativi, cosiddetti &#8220;gas verdi&#8221;, a bordo in modo climaticamente neutro. &#8220;Un motore navale che utilizza combustibili a base di petrolio non pu\u00f2 essere convertito senza un alto sforzo in &#8216;gas verde&#8217; \u2013 ma un motore dual-fuel o compatibile con LNG pu\u00f2 esserlo&#8221;, spiega Nagel e chiede: &#8220;Dobbiamo quindi discutere senza pregiudizi l&#8217;uso del gas naturale liquefatto come propulsione anche per grandi navi mercantili e valutare attentamente \u2013 e costruire assolutamente la logistica di approvvigionamento anche qui da noi.&#8221; <\/p>\n<h5><strong>Progetto ambizioso a Brunsb\u00fcttel<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;Il terminal LNG a Brunsb\u00fcttel \u00e8 un progetto infrastrutturale ambizioso e innovativo, poich\u00e9 il gas naturale e quindi il LNG svolgono un ruolo importante nella transizione energetica. Inoltre, la navigazione affronta la particolare sfida di ridurre significativamente le emissioni di sostanze inquinanti atmosferiche. Il terminal pianificato a Brunsb\u00fcttel pu\u00f2 supportare in modo sensato l&#8217;introduzione di alternative di combustibile pi\u00f9 sostenibili, soprattutto per il traffico marittimo,&#8221; ha riassunto anche Rolf Brouwer, dal suo punto di vista, l&#8217;incontro. La tecnologia consente anche il caricamento di LNG prodotto sinteticamente e quindi climaticamente neutro. &#8220;Il nostro team di progetto porta una vasta esperienza pertinente in German LNG Terminal, in modo da poter implementare il progetto in modo ottimale dall&#8217;inizio alla fine.&#8221;<\/p>\n<p>\u00c8 previsto di lavorare con due banchine speciali, chiamate Jetties. Su una banchina possono essere gestiti i metaniere LNG di lunghezza compresa tra 120 m e circa 345 m e con una capacit\u00e0 di circa 265.000 m\u00b3 di LNG, i cosiddetti metaniere Q-Max. Sull&#8217;altra banchina possono essere gestiti metaniere LNG pi\u00f9 piccoli da 70 m a 170 m, ad esempio navi di rifornimento di LNG.<\/p>\n<p>Il terminal avr\u00e0 una capacit\u00e0 massima di scarico di 14.000 m\u00b3\/h, il che significa che grandi navi possono essere scaricate in circa 20 ore. A ci\u00f2 si aggiungono controlli di sicurezza, pratiche burocratiche, assistenza di rimorchiatori, ecc. Le navi metaniere LNG pi\u00f9 piccole avranno un tempo di sosta corrispondentemente pi\u00f9 breve.<\/p>\n<h5><strong>German LNG e i soci \u2013<\/strong> <strong>Esperienza pluriennale<\/strong><\/h5>\n<p>La German LNG Terminal GmbH \u00e8 una joint venture delle aziende olandesi Gasunie LNG Holding B.V., Vopak LNG Holding B.V. e Oiltanking GmbH, una controllata di Marquard &amp; Bahls AG, Amburgo. L&#8217;obiettivo della joint venture \u00e8 la costruzione e gestione di un terminal multifunzionale di importazione e distribuzione per gas naturale liquefatto (Liquefied Natural Gas, LNG) a Brunsb\u00fcttel. Il terminal fornir\u00e0 anche una serie di servizi: il carico e scarico di metaniere LNG, lo stoccaggio temporaneo di LNG, la rigassificazione, l&#8217;immissione nella rete di gas naturale tedesca e la distribuzione tramite camion cisterna e vagoni cisterna LNG.<\/p>\n<p>German LNG Terminal ha scelto la posizione di Brunsb\u00fcttel. La vicinanza al porto di Amburgo e alle aziende industriali della regione offre un ambiente economico attraente. Grazie al Canale Nord-Est, che si trova nelle vicinanze del terminal pianificato, i paesi scandinavi e baltici sono facilmente raggiungibili.<\/p>\n<h5><strong>L&#8217;Associazione degli Armatori Tedeschi<\/strong><\/h5>\n<p>L&#8217;Associazione degli Armatori Tedeschi (VDR) rappresenta gli interessi economici e socio-politici comuni delle compagnie di navigazione tedesche a livello federale e statale, nonch\u00e9 nei confronti di istanze europee e internazionali. Il VDR \u00e8 stato fondato nel 1907 e si \u00e8 fuso nel 1994 con l&#8217;Associazione dei Proprietari di Navi Costiere Tedesche. Con circa 200 membri, il VDR rappresenta la maggior parte della flotta mercantile tedesca.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.reederverband.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.reederverband.de<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0<a href=\"https:\/\/germanlng.com\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/germanlng.com\/de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;Associazione degli Armatori Tedeschi (VDR) ha discusso le possibilit\u00e0 di utilizzo del LNG con German LNG Terminal. 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