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Struttura modulare: Driveboard combinato con capsule<\/strong><\/h5>\nUna caratteristica centrale dell’approccio \u00e8 la separazione tra veicolo, chiamato Driveboard, e le strutture a forma di capsula per il trasporto di persone o merci. L’unit\u00e0 di propulsione a forma di U include tutti i costosi componenti e sistemi tecnici necessari per viaggiare in modo autonomo, elettrico e silenzioso. Per massimizzare l’economicit\u00e0, il Driveboard \u00e8 progettato per essere operativo il pi\u00f9 possibile 24 ore su 24. Le capsule, che possono essere prodotte a costi significativamente inferiori, possono essere progettate per una variet\u00e0 di applicazioni.<\/p>\n
“Vogliamo rendere la mobilit\u00e0 del futuro pi\u00f9 sostenibile, efficace e confortevole. Da innovazioni futuristiche come il concetto di veicolo U-Shift possono emergere nuovi prodotti e modelli di business. \u00c8 fondamentale per il Baden-W\u00fcrttemberg supportare le nostre piccole e medie imprese nel processo di trasformazione e aiutarle a trovare un nuovo ruolo nel campo dei futuri concetti di veicolo e soluzioni di mobilit\u00e0. L’approccio modulare offre ampi margini di manovra”, spiega la ministra dell’Economia Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.<\/p>\n
“Con il concetto modulare di U-Shift contribuiamo in modo significativo alla trasformazione della mobilit\u00e0. In particolare, i prototipi sono estremamente importanti per l’adozione di concetti innovativi da parte dell’industria automobilistica o dei fornitori di servizi di logistica e mobilit\u00e0. In questo modo, i ricercatori e i futuri utenti possono vivere e migliorare il mondo mobile di domani”, afferma il membro del consiglio del DLR per l’energia e i trasporti Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Testare, discutere, ottimizzare: il prototipo segna l’inizio dei prossimi passi di sviluppo<\/strong><\/h5>\nIl prototipo U-Shift ha le dimensioni di un furgone di grandi dimensioni. Il Driveboard attualmente viene controllato a distanza e in futuro dovrebbe essere completamente autonomo. La sicurezza \u00e8 anche un aspetto centrale nello sviluppo. La capsula per le persone \u00e8 dotata di sette posti a sedere e di un sedile pieghevole. Una grande porta con una rampa integrata garantisce un accesso senza barriere. La capsula cargo offre spazio per quattro pallet europei o otto carrelli a rete.<\/p>\n
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Immagine 3<\/p><\/div>\n
Con l’aiuto del prototipo, i ricercatori vogliono raccogliere le prime esperienze con il sistema che accoglie e rilascia le capsule. Sono in stretto contatto con potenziali produttori e operatori. Allo stesso tempo, stanno conducendo intense discussioni con i cittadini per discutere le esigenze e i desideri per gli scenari di utilizzo di U-Shift e i posti di lavoro futuri ad essi correlati. Con questo input, gli scienziati continueranno a sviluppare il concetto di veicolo. Ad esempio, \u00e8 necessario testare le interfacce tra uomo e veicolo: questo include il meccanismo per aprire le porte, il flusso di informazioni e eventuali restrizioni di accesso. In un prossimo grande passo, si prevede di aumentare le prestazioni del sistema di propulsione, installare hardware e sensori per la guida automatizzata e connessa, testare un nuovo sistema di batterie e sviluppare ulteriormente il telaio e il dispositivo di sollevamento.<\/p>\n
Per il 2024 \u00e8 previsto un secondo prototipo, completamente automatizzato e in grado di viaggiare a circa 60 chilometri orari. Con esso, il team di U-Shift intende esplorare nuovi settori commerciali per le aziende nel contesto di nuove offerte di servizi di mobilit\u00e0 e riallineare i settori commerciali esistenti, ad esempio in esperimenti pilota con aziende del settore logistico.<\/p>\n
Partner del DLR nel progetto U-Shift<\/strong><\/h5>\nTra i partner dell’Istituto DLR per i concetti di veicolo nel progetto U-Shift ci sono l’Istituto di ricerca per veicoli a motore e motori di veicoli di Stoccarda (FKFS), che sviluppa il sistema di propulsione, l’Istituto per la tecnologia dei sistemi di veicolo (FAST) e l’Istituto per la tecnologia dell’elaborazione delle informazioni (ITIV) presso l’Istituto di tecnologia di Karlsruhe (KIT), che forniscono il telaio e l’architettura elettrica\/elettronica. Per l’automazione, \u00e8 responsabile l’Istituto per la misurazione, il controllo e la microtecnologia (MRM) dell’Universit\u00e0 di Ulm.<\/p>\n
Dialogo strategico sull’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nIl dialogo strategico sull’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) apre potenziali innovativi oltre i confini settoriali. In collaborazione tra politica, economia, scienza, sindacati, organizzazioni dei consumatori, associazioni ambientaliste e societ\u00e0 civile, vengono sviluppate misure e concetti per gestire con successo il processo di trasformazione dell’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Rapporto originale con video<\/strong><\/a><\/h4>\n
Il prototipo U-Shift ha le dimensioni di un furgone di grandi dimensioni. Il Driveboard attualmente viene controllato a distanza e in futuro dovrebbe essere completamente autonomo. La sicurezza \u00e8 anche un aspetto centrale nello sviluppo. La capsula per le persone \u00e8 dotata di sette posti a sedere e di un sedile pieghevole. Una grande porta con una rampa integrata garantisce un accesso senza barriere. La capsula cargo offre spazio per quattro pallet europei o otto carrelli a rete.<\/p>\n
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Con l’aiuto del prototipo, i ricercatori vogliono raccogliere le prime esperienze con il sistema che accoglie e rilascia le capsule. Sono in stretto contatto con potenziali produttori e operatori. Allo stesso tempo, stanno conducendo intense discussioni con i cittadini per discutere le esigenze e i desideri per gli scenari di utilizzo di U-Shift e i posti di lavoro futuri ad essi correlati. Con questo input, gli scienziati continueranno a sviluppare il concetto di veicolo. Ad esempio, \u00e8 necessario testare le interfacce tra uomo e veicolo: questo include il meccanismo per aprire le porte, il flusso di informazioni e eventuali restrizioni di accesso. In un prossimo grande passo, si prevede di aumentare le prestazioni del sistema di propulsione, installare hardware e sensori per la guida automatizzata e connessa, testare un nuovo sistema di batterie e sviluppare ulteriormente il telaio e il dispositivo di sollevamento.<\/p>\n
Per il 2024 \u00e8 previsto un secondo prototipo, completamente automatizzato e in grado di viaggiare a circa 60 chilometri orari. Con esso, il team di U-Shift intende esplorare nuovi settori commerciali per le aziende nel contesto di nuove offerte di servizi di mobilit\u00e0 e riallineare i settori commerciali esistenti, ad esempio in esperimenti pilota con aziende del settore logistico.<\/p>\n
Partner del DLR nel progetto U-Shift<\/strong><\/h5>\nTra i partner dell’Istituto DLR per i concetti di veicolo nel progetto U-Shift ci sono l’Istituto di ricerca per veicoli a motore e motori di veicoli di Stoccarda (FKFS), che sviluppa il sistema di propulsione, l’Istituto per la tecnologia dei sistemi di veicolo (FAST) e l’Istituto per la tecnologia dell’elaborazione delle informazioni (ITIV) presso l’Istituto di tecnologia di Karlsruhe (KIT), che forniscono il telaio e l’architettura elettrica\/elettronica. Per l’automazione, \u00e8 responsabile l’Istituto per la misurazione, il controllo e la microtecnologia (MRM) dell’Universit\u00e0 di Ulm.<\/p>\n
Dialogo strategico sull’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nIl dialogo strategico sull’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) apre potenziali innovativi oltre i confini settoriali. In collaborazione tra politica, economia, scienza, sindacati, organizzazioni dei consumatori, associazioni ambientaliste e societ\u00e0 civile, vengono sviluppate misure e concetti per gestire con successo il processo di trasformazione dell’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Rapporto originale con video<\/strong><\/a><\/h4>\n
Il dialogo strategico sull’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) apre potenziali innovativi oltre i confini settoriali. In collaborazione tra politica, economia, scienza, sindacati, organizzazioni dei consumatori, associazioni ambientaliste e societ\u00e0 civile, vengono sviluppate misure e concetti per gestire con successo il processo di trasformazione dell’industria automobilistica del Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n