All’assemblea generale dell’operatore ferroviario svizzero Hupac, il lungo CEO Beni Kunz \u00e8 stato eletto nel consiglio di amministrazione. Michail Stahlhut ne assume la successione. \u00c8 stato eletto anche Erich Staake, presidente del consiglio di amministrazione della duisport AG. Con il risultato del 2019 si \u00e8 soddisfatti e per l’anno in corso si \u00e8 consolidati e si pu\u00f2 resistere anche nella crisi.<\/p>\n
(Chiasso) Con la decisione del Parlamento di prolungare il sostegno al trasporto combinato attraverso le Alpi fino al 2030 e di aumentare significativamente gli importi rispetto alla richiesta del governo, la Svizzera invia un chiaro segnale a favore del trasferimento modale. Il pacchetto di mobilit\u00e0 dell’UE, invece, indebolir\u00e0 il trasporto combinato internazionale in Europa. Nella crisi attuale da Corona, Hupac accoglie con favore le misure che l’Ufficio federale dei trasporti prevede per mantenere le reti di trasporto intermodale. Nonostante il COVID-19, Hupac guarda avanti: sono stati eletti nel consiglio di amministrazione Erich Staake e Beni Kunz, mentre Michail Stahlhut \u00e8 stato nominato CEO del gruppo Hupac.<\/p>\n
L’assemblea generale della Hupac AG si \u00e8 svolta il 12 giugno per la prima volta senza la presenza degli azionisti a causa delle restrizioni COVID-19. Attraverso un rappresentante di voto, gli azionisti hanno approvato un bilancio annuale 2019 soddisfacente. Inoltre, hanno rafforzato il consiglio di amministrazione con l’elezione di due nuovi membri. Erich Staake (66), presidente del consiglio di amministrazione della duisport AG, ha sviluppato il sito di Duisburg in una piattaforma significativa per la logistica trimodale in Europa e in un importante hub per i trasporti della Via della Seta. La sua lunga e vasta esperienza nel trasporto intermodale \u2013 in particolare via terra da e verso la Cina \u2013 dar\u00e0 a Hupac nuovi impulsi in questo mercato in crescita. \u00c8 stato eletto anche Beni Kunz (62) nel consiglio di amministrazione di Hupac. Dopo 16 anni di guida di successo del gruppo, trasferisce la direzione operativa a mani pi\u00f9 giovani. Nella sua nuova funzione di membro del consiglio esecutivo, supporter\u00e0 Hupac in progetti strategici e contribuir\u00e0 in modo significativo allo sviluppo dell’azienda nei prossimi anni. Il consiglio di amministrazione ha anche nominato Michail Stahlhut (52) nuovo CEO del gruppo Hupac. Dopo un periodo di introduzione di due anni come CEO della controllata Hupac Intermodal, che gestisce i trasporti continentali del gruppo Hupac, \u00e8 ben familiare con l’attivit\u00e0. “Con questo cambio di leadership facciamo un passo importante per il futuro della nostra azienda di oltre 50 anni”, sottolinea il presidente del consiglio di amministrazione Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
L’estensione e l’aumento dei fondi di sostegno creano una base importante per la continuazione del trasferimento modale nel transito alpino. I contributi operativi agli operatori del trasporto combinato attraverso la Svizzera avrebbero dovuto essere interrotti entro la fine del 2023. Tuttavia, poich\u00e9 l’espansione delle linee di accesso settentrionali ai tunnel di base \u00e8 in ritardo di almeno un decennio, il trasporto combinato su questo asse non pu\u00f2 ancora esprimere la produttivit\u00e0 necessaria per un’offerta competitiva e coprente. All’inizio di giugno, il Parlamento svizzero ha deciso di continuare i fondi di sostegno fino al 2030 e di aumentarli di 385 milioni di CHF. Questo \u00e8 significativamente pi\u00f9 della richiesta del governo di 90 milioni di CHF fino al 2026. Tuttavia, rispetto al livello attuale di sostegno, ci\u00f2 significa una riduzione della met\u00e0 del sostegno. Questo sviluppo richieder\u00e0 ulteriori aumenti di produttivit\u00e0 da parte di tutti i soggetti coinvolti nella catena del trasporto combinato. Con ci\u00f2, il Parlamento ha adottato una soluzione significativamente pi\u00f9 favorevole al trasferimento rispetto a quanto inizialmente previsto dal Consiglio federale. “Un segnale importante per il mercato”, spiega Hans-J\u00f6rg Bertschi. “La Svizzera sostiene coerentemente il trasferimento modale. Questo d\u00e0 alle aziende coinvolte la sicurezza che gli investimenti nel trasporto combinato ecologico continueranno a essere redditizi.”<\/p>\n
Tra le condizioni quadro centrali del trasporto combinato c’\u00e8 anche la regolamentazione equa del trasporto stradale di pre e post. Dal 1975, il trasporto combinato internazionale nell’UE \u00e8 equiparato al trasporto stradale internazionale di merci, poich\u00e9 in entrambi i casi non si applicano le regole nazionali di cabotaggio stradale. Con il compromesso del pacchetto di mobilit\u00e0, che dovrebbe essere adottato all’inizio di luglio dal Parlamento dell’UE, il trasporto combinato sar\u00e0 svantaggiato rispetto al trasporto stradale internazionale. Il pacchetto di mobilit\u00e0 consentir\u00e0 agli Stati membri di applicare in futuro le regole di cabotaggio al trasporto stradale di pre e post per il trasporto combinato. “Questo indebolir\u00e0 notevolmente il trasporto combinato in Europa e potrebbe mettere a rischio il Green Deal. La liberazione del trasporto di pre e post dalle regole di cabotaggio deve rimanere vincolante, in modo da prevenire uno svantaggio del trasporto combinato rispetto alla strada. Speriamo che la Commissione dell’UE apporter\u00e0 modifiche a favore della protezione del clima e dell’ambiente”, commenta Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
A causa della crisi da Corona, Hupac prevede un forte crollo del volume per l’anno in corso. Dopo un primo trimestre positivo, la domanda di traffico \u00e8 crollata ad aprile \u2013 a causa del lockdown europeo e della situazione particolare in Italia, dove persino l’industria \u00e8 stata fermata per tre settimane. Anche se attualmente si intravede una ripresa, le perdite di traffico di Hupac saranno gravi fino alla fine dell’anno.<\/p>\n
Nonostante queste precauzioni, il crollo del traffico causato dalla pandemia ha avuto un impatto significativo sulla rete di Hupac e degli altri operatori, in particolare nel traffico verso l’Italia. A causa della minore domanda, l’occupazione dei treni diminuisce e le partenze devono essere cancellate. La perdita per gli operatori del trasporto combinato attraverso la Svizzera influenzer\u00e0 notevolmente la capacit\u00e0 di azione degli attori in futuro. I deficit che si stanno creando non possono essere affrontati dagli attori del trasporto combinato da soli, afferma Hans-J\u00f6rg Bertschi: “Senza misure adeguate, rischiamo di ritardare il trasferimento modale di anni”. Hupac accoglie quindi con favore l’iniziativa del Parlamento svizzero di compensare parte delle perdite causate dal COVID-19 nel trasporto pubblico, in modo da mantenere l’offerta per il periodo post-crisi.<\/p>\n