{"id":19127,"date":"2020-08-12T07:05:46","date_gmt":"2020-08-12T05:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/08\/12\/la-pianificazione-per-lampliamento-del-tunnel-di-base-del-lotschberg-entra-nella-fase-successiva\/"},"modified":"2025-12-15T12:34:08","modified_gmt":"2025-12-15T11:34:08","slug":"la-pianificazione-per-lampliamento-del-tunnel-di-base-del-lotschberg-entra-nella-fase-successiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/08\/12\/la-pianificazione-per-lampliamento-del-tunnel-di-base-del-lotschberg-entra-nella-fase-successiva\/","title":{"rendered":"La pianificazione per l&#8217;ampliamento del tunnel di base del L\u00f6tschberg entra nella fase successiva"},"content":{"rendered":"<p>La BLS sta portando avanti i lavori di pianificazione per l&#8217;ampliamento del tunnel di base del L\u00f6tschberg. A partire da luned\u00ec 17 agosto 2020, il progetto di costruzione per l&#8217;ampliamento parziale a doppio binario sar\u00e0 reso pubblico. Il progetto per l&#8217;ampliamento completo a due tubi di tunnel viene sviluppato parallelamente dalla BLS.<\/p>\n<p>(Berna) Il tunnel di base del L\u00f6tschberg, lungo 35 chilometri, dovrebbe essere ampliato tecnicamente su una lunghezza di 14 chilometri tra Ferden e Mitholz, secondo la volont\u00e0 del Parlamento. In questo modo, il tunnel sarebbe percorribile a doppio binario su 28 chilometri e a binario singolo solo su 7 chilometri. I piani per questo ampliamento parziale saranno resi pubblici a partire da luned\u00ec 17 agosto 2020. La pubblicazione \u00e8 il passo successivo nel processo di approvazione della pianificazione guidato dall&#8217;Ufficio federale dei trasporti. Inoltre, la BLS sta continuando a sviluppare la pianificazione per l&#8217;ampliamento completo a due tubi di tunnel, affinch\u00e9 questi piani siano comparabili a quelli dell&#8217;ampliamento parziale entro la fine del 2022.<\/p>\n<h5><strong>L&#8217;ampliamento completo viene nuovamente esaminato a causa della chiusura di otto mesi<\/strong><\/h5>\n<p>Per collegare il nuovo tratto di tunnel a Mitholz con il tratto esistente a binario singolo, sono necessari ampi lavori di costruzione sulla tubazione esistente. Per questo, il tunnel deve essere chiuso per otto mesi. A causa di questa lunga chiusura, il Parlamento ha incaricato il Consiglio federale di esaminare nuovamente l&#8217;ampliamento completo del tunnel, che non richiede una lunga chiusura totale. I risultati saranno presentati dal Consiglio federale al Parlamento nel contesto del rapporto intermedio sul passo di ampliamento STEP 2035. Sulla base di queste informazioni, il Parlamento dovrebbe decidere all&#8217;inizio del 2023 se mantenere l&#8217;ampliamento parziale gi\u00e0 approvato o se procedere con l&#8217;ampliamento completo del tunnel. Pertanto, la BLS attender\u00e0 fino a quel momento per l&#8217;assegnazione dei lavori principali per l&#8217;ampliamento parziale. Tuttavia, a partire dal 2022, inizier\u00e0 gi\u00e0 alcuni lavori preparatori necessari sia per l&#8217;ampliamento parziale che per quello completo.<\/p>\n<h5><strong>La capacit\u00e0 sulla linea di montagna del L\u00f6tschberg \u00e8 sufficiente durante la chiusura<\/strong><\/h5>\n<p>Se il Parlamento opta per l&#8217;ampliamento parziale, i lavori di costruzione inizieranno probabilmente nel 2025 e dureranno fino alla fine del 2031. La chiusura di otto mesi \u00e8 prevista verso la fine del periodo di costruzione. Durante questa chiusura, i treni a lunga distanza circoleranno sulla linea di montagna. I treni merci saranno deviati attraverso la linea di montagna o l&#8217;asse del Gottardo. Le capacit\u00e0 del trasporto automobilistico e dei treni RegioExpress attraverso il tunnel di base del L\u00f6tschberg rimarranno invariate. In caso di ampliamento completo, una modifica del progetto sar\u00e0 probabilmente resa pubblica a met\u00e0 del 2023. I lavori di costruzione in questo caso dureranno dal 2026 fino alla fine del 2033.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4816 \" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/BLS_12.8.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"598\" height=\"348\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>La BLS considera sensato l&#8217;ampliamento completo diretto<\/strong><\/h5>\n<p>Un ampliamento completo diretto \u00e8 considerato sensato dalla BLS, poich\u00e9 non comporta una chiusura totale del tunnel di base, evitando cos\u00ec costi economici e risultando meno costoso per il contribuente a lungo termine rispetto a un ampliamento completo a tappe. Inoltre, aumenterebbe la flessibilit\u00e0 nella pianificazione degli orari e la stabilit\u00e0 dell&#8217;offerta su questo importante asse NEAT. 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