Un consorzio di diverse parti interessate riguardo alla bicicletta cargo si rivolge con una lettera aperta al Deutscher St\u00e4dte- und Gemeindebund (DStGB). Si richiedono principalmente pi\u00f9 e pi\u00f9 ampie piste ciclabili, poich\u00e9 le biciclette cargo sono pi\u00f9 larghe delle biciclette tradizionali. Oltre ad altre richieste, deve essere migliorata anche l’infrastruttura di ricarica.<\/p>\n
(PresseBox, Berlino) Lettera aperta di GreenPack, Swobbee, ONO, BAYK, Radkutsche, SaR Radlogistik, Carla Cargo, Heinzmann, Martin Sei\u00dfler e del Radlogistikverband Deutschland e. V. (RLVD) al Deutscher St\u00e4dte- und Gemeindebund (DStGB), al Deutscher St\u00e4dtetag, al Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali (BMVI) e ai portavoce della politica dei trasporti dei partiti rappresentati nel Bundestag.<\/p>\n
Involontariamente, la crisi del Corona contribuisce alla transizione dei trasporti: il ridotto traffico automobilistico ha spinto alcune citt\u00e0 a creare piste ciclabili provvisorie. Berlino ha assunto un ruolo di avanguardia in Germania in questo senso. Per quanto dolorose siano tutte le conseguenze della pandemia di Corona, in primo luogo quelle sanitarie, ma anche quelle economiche, queste misure infrastrutturali sono comunque positive e da accogliere!<\/p>\n
Le misure intraprese possono per\u00f2 rappresentare solo un primo passo. Affinch\u00e9 la transizione della mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0 abbia successo, abbiamo bisogno di un cambiamento nella politica dei trasporti! Dobbiamo porre fine alla fissazione unilaterale sulle auto e mettere in primo piano biciclette e biciclette cargo. Le biciclette cargo possono gi\u00e0 oggi sostituire in molti casi auto e furgoni diesel. Ci\u00f2 che manca \u00e8 un’infrastruttura adeguata!<\/p>\n
La situazione del Corona ha richiesto una rapida costruzione e ampliamento dell’infrastruttura ciclabile provvisoria. I prossimi passi devono essere modifiche strutturali per un’integrazione duratura nei sistemi di trasporto esistenti. In questo modo si invia un segnale contro l’attivismo e a favore di una transizione della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n
Noi, i firmatari di questo appello, chiediamo alla politica a livello federale, statale e comunale di rafforzare le alternative di mobilit\u00e0 e trasporto esistenti. Le biciclette e le biciclette cargo devono essere portate fuori dalla loro posizione marginale nel traffico stradale e deve essere loro concessa la spazio che corrisponde al loro contributo alla protezione del clima e al miglioramento della qualit\u00e0 della vita!<\/p>\n
La Germania si \u00e8 posta l’obiettivo di ridurre le proprie emissioni di gas serra del 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990. Il traffico motorizzato \u00e8 il terzo maggiore responsabile delle emissioni di CO2 in Germania. Le emissioni totali legate al traffico sono aumentate in Germania nonostante tecnologie di propulsione pi\u00f9 efficienti, a causa dell’aumento dei veicoli e della tendenza verso veicoli pi\u00f9 grandi. In particolare nelle citt\u00e0, il carico \u00e8 elevato \u2013 e gi\u00e0 oggi ci sono soluzioni per le citt\u00e0.<\/p>\n
1. Maggiori piste ciclabili<\/strong>Una grande rete di piste ciclabili aumenta l’attrattiva dell’alternativa di mobilit\u00e0 ecologica della bicicletta. Quando pi\u00f9 persone usano la bicicletta, si riducono in modo sostenibile rumore, pressione del traffico e emissioni nelle aree centrali. Pertanto, anche oltre la crisi del Corona, \u00e8 necessario lavorare con maggiore rapidit\u00e0 all’ampliamento della rete di piste ciclabili esistente. Un consorzio di diverse parti interessate riguardo alla bicicletta cargo si rivolge con una lettera aperta al Deutscher St\u00e4dte- und Gemeindebund (DStGB). Si richiedono principalmente pi\u00f9 [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-18930","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n
2. Piste ciclabili pi\u00f9 ampie<\/strong>Una bicicletta cargo richiede pi\u00f9 spazio di una bicicletta normale. Abbiamo bisogno di piste ciclabili ampie, che possano essere percorse in sicurezza da biciclette cargo e garantiscano una distanza sicura dal traffico automobilistico \u2013 la modifica del codice della strada tiene gi\u00e0 conto della necessit\u00e0 di sicurezza per il traffico ciclabile, ora deve seguire l’attuazione infrastrutturale!
3. Strade ciclabili veloci<\/strong>Le biciclette cargo e le e-cargobike non solo rappresentano un’alternativa ecologica e conveniente ai furgoni a diesel, ma possono anche accelerare notevolmente il trasporto urbano. Nuovi concetti di trasporto urbano devono tenere conto delle biciclette cargo e prevedere la creazione di strade ciclabili veloci. Questo aumenta direttamente l’attrattiva di questa alternativa di mobilit\u00e0, incoraggia il cambiamento e allevia il traffico nelle citt\u00e0.
4. Creare infrastrutture di ricarica per e-biciclette cargo<\/strong>Sebbene il potenziale delle e-biciclette cargo sia gi\u00e0 stato riconosciuto, manca la consapevolezza della necessit\u00e0 di un’infrastruttura di ricarica adeguata. Abbiamo bisogno di una stazione di ricarica per la micromobilit\u00e0! Una rete pubblica di stazioni di cambio batteria tiene conto della pratica logistica caratterizzata da flessibilit\u00e0 e rapidit\u00e0 e aumenta l’efficienza della logistica delle biciclette cargo.
5. Quadro giuridico adeguato<\/strong>Abbiamo bisogno di un quadro giuridico che rifletta sia l’importanza attuale che quella futura delle biciclette cargo e migliori le condizioni, in particolare per l’uso commerciale delle e-cargobike. Inoltre, devono essere abbattuti gli ostacoli per l’installazione di stazioni di ricarica per e-cargobike negli spazi pubblici.
6. Collegamento tra protezione del clima e promozione economica<\/strong>In vista della necessaria riduzione delle emissioni, la promozione economica deve essere sempre pi\u00f9 allineata alla protezione del clima. Un sostegno per tecnologie sostenibili, sistemi di trasporto e forme di mobilit\u00e0 \u00e8 un investimento diretto nel futuro e in un’economia sostenibile e forte. Inoltre, i costi pi\u00f9 elevati per le biciclette cargo devono essere presi in considerazione con contributi di sostegno pi\u00f9 elevati.
7. Espandere il finanziamento della ricerca sui sistemi di logistica ciclabile<\/strong>Le biciclette cargo e le e-cargobike, cos\u00ec come i sistemi innovativi di cambio batteria, svolgono un ruolo fondamentale nei sistemi di logistica multimodali sostenibili. La ricerca e lo sviluppo a livello tecnico e sistemico devono essere rafforzati per aumentare ulteriormente il beneficio sociale ed economico. Inoltre, devono essere promosse anche le consulenze per l’espansione dei concetti logistici basati su biciclette cargo.
Foto: \u00a9 Swobbee
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