{"id":18335,"date":"2020-07-03T07:05:10","date_gmt":"2020-07-03T05:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/03\/la-logistica-urbana-diventa-vittima-del-codice-della-strada\/"},"modified":"2025-12-15T12:30:53","modified_gmt":"2025-12-15T11:30:53","slug":"la-logistica-urbana-diventa-vittima-del-codice-della-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/it\/2020\/07\/03\/la-logistica-urbana-diventa-vittima-del-codice-della-strada\/","title":{"rendered":"La logistica urbana diventa vittima del codice della strada"},"content":{"rendered":"<p>Le conseguenze della revisione del codice della strada, secondo il think tank della logistica Club of Logistics, aumenteranno drasticamente i carichi per i conducenti dei servizi KEP e ridurranno ulteriormente l&#8217;attrattiva della professione, con gravi ripercussioni sull&#8217;industria della logistica.<\/p>\n<p>(Dortmund) Dalla fine di aprile \u00e8 in vigore la revisione del codice della strada (StVO). Essa ha conseguenze negative gravi per la logistica nelle aree urbane, che colpiscono in particolare i conducenti dei servizi di consegna pacchi. Ad esempio, le multe per il parcheggio vietato su marciapiedi e piste ciclabili, la sosta su corsie di emergenza e il parcheggio in seconda fila sono state aumentate a 110 euro. Le violazioni pi\u00f9 gravi comportano anche l&#8217;iscrizione di un punto nel registro di idoneit\u00e0 alla guida, se si ostacolano o si mettono in pericolo altri utenti della strada. Considerando le innumerevoli rotte che i conducenti devono affrontare oggi nelle aree urbane, la revoca della patente di guida, che avviene con otto punti sul conto, rappresenta una minaccia reale.<\/p>\n<h5><strong>Aumento delle multe, diminuzione degli spazi di sosta<\/strong><\/h5>\n<p>Peter H. Vo\u00df, amministratore delegato del Club of Logistics, vede nella revisione un esempio di &#8220;attivismo irriflessivo dilagante&#8221;: &#8220;I tempi cambiano cos\u00ec rapidamente. Solo poche settimane fa, si sentivano inni alla &#8216;logistica di rilevanza sistemica&#8217; dalle bocche dei politici. Ora seguono prontamente misure che si rivelano esistenziali per i conducenti gi\u00e0 scarsi della logistica urbana. Il numero e le dimensioni delle zone di consegna diminuiscono, lo spazio per le operazioni di scarico si restringe, le sanzioni per le violazioni a breve termine diventano sempre pi\u00f9 drastiche. Allo stesso tempo, per\u00f2, aumentano le aspettative sulla qualit\u00e0 delle consegne, sulle scadenze precise, sulla rapidit\u00e0 e sulla flessibilit\u00e0 nella consegna dei pacchi, senza contare il tema sempre attuale del reso gratuito. Le persone vogliono avere a disposizione buone possibilit\u00e0 di parcheggio nei loro quartieri, ma non vogliono traffico di consegna per i pacchi che ordinano in quantit\u00e0 sempre crescenti. Questa quadratura del cerchio diventa un compito ancora pi\u00f9 difficile a causa della revisione. E questo porter\u00e0 i giovani a riflettere tre volte prima di intraprendere una professione che li costringe a circa 30 fermate in un&#8217;unica corsa, per le quali sempre pi\u00f9 spesso non c&#8217;\u00e8 pi\u00f9 spazio legale disponibile. Qui si impongono esigenze sociali contrastanti su lavoratori gi\u00e0 fortemente sovraccarichi, per le quali una forte lobby dei consumatori sembra aver trovato l&#8217;orecchio della politica. Come la &#8216;logistica di rilevanza sistemica&#8217; dovrebbe affrontare tutto ci\u00f2, sembra essere lasciato a se stessa.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Decisione isolata senza concetto<\/strong><\/h5>\n<p>Peter Vo\u00df considera la revisione particolarmente dannosa perch\u00e9 \u00e8 stata presa come decisione isolata senza una concezione pi\u00f9 ampia e globale della logistica urbana. &#8220;\u00c8 come se la ferrovia, di fronte a un aumento del sovraccarico di una stazione, decidesse di smantellare pi\u00f9 binari. Le aree urbane sono gi\u00e0 di fronte alla necessit\u00e0 di creare nuove opzioni di consegna. Idee per farlo esistono gi\u00e0, ad esempio una consegna consolidata, in cui i quartieri vengono suddivisi e solo un servizio KEP li rifornisce, l&#8217;introduzione capillare di stazioni di pacchi indipendenti dal fornitore o micro depositi per la consegna dei pacchi nei centri urbani. La soluzione migliore sarebbe una combinazione flessibile delle idee menzionate, integrata da un massiccio potenziamento del sistema decentralizzato di cassette postali per pacchi e l&#8217;inclusione di veicoli del trasporto pubblico in un sistema di micro hub adeguatamente progettato. Tuttavia, sarebbe particolarmente importante una misura regolamentare, ovvero l&#8217;abolizione dei resi gratuiti per contenere l&#8217;esplosione del volume dei pacchi. Solo all&#8217;interno di un quadro logistico globale per il rifornimento delle aree urbane, le misure introdotte dalla revisione hanno senso.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Danni economici a lungo termine<\/strong><\/h5>\n<p>Le conseguenze di un ulteriore vincolo alla logistica causerebbero a lungo termine un danno economico tangibile, afferma l&#8217;amministratore delegato del Club. &#8220;Dopo il Covid, si parla continuamente di una nuova partenza e di un rilancio dell&#8217;economia tedesca. Ma le condizioni quadro non sembrano affatto migliorate, anzi, il contrario. Il numero sempre crescente di &#8216;scelte strategiche&#8217;, soprattutto alla luce delle decisioni ambientali e climatiche, grava continuamente sull&#8217;economia. Siamo gi\u00e0 avanzati in Germania lungo il cammino della deindustrializzazione grazie alla transizione energetica. La revisione del codice della strada potrebbe contribuire a far s\u00ec che anche l&#8217;industria della logistica &#8216;di rilevanza sistemica&#8217; si unisca al corteo del declino. 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