Mercato del cargo aereo sotto pressione a causa del conflitto

La resilienza del mercato globale del trasporto aereo merci è nuovamente messa alla prova, poiché il conflitto in Medio Oriente mette in discussione le già basse aspettative di crescita per il 2026. Secondo un’analisi di Xeneta, le lezioni apprese da crisi passate offrono stabilità a breve termine, mentre spedizionieri, compagnie aeree e vettori attendono di vedere come si sviluppa la situazione nella regione e quali potrebbero essere le sue conseguenze a lungo termine sull’economia globale.

Prospettive storiche e sfide attuali

Il trasporto aereo merci si è dimostrato un fattore di compensazione durante le crisi nella catena di approvvigionamento, come durante la pandemia di Covid o in caso di interruzioni nel Mar Rosso. In questi casi, il trasporto aereo è intervenuto quando il traffico marittimo si è bloccato. Tuttavia, la situazione attuale è diversa rispetto a shock precedenti, poiché il conflitto attuale colpisce l’industria aerea e del trasporto aereo merci più della navigazione, sollevando preoccupazioni che le conseguenze peggiori possano ancora arrivare.

Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer di Xeneta, spiega: “Tipicamente, riportiamo all’inizio di ogni mese le performance del mercato globale del trasporto aereo merci delle ultime quattro o cinque settimane. Tuttavia, attualmente è meno rilevante se la domanda a marzo è diminuita del 2% o del 4%, quando siamo sull’orlo di una crisi economica globale.”

Adattamenti dei prezzi e dinamiche di mercato

I prezzi del trasporto aereo merci stanno aumentando e ci sono già segni che il conflitto in Medio Oriente sta rimodellando i prezzi globali del trasporto aereo merci. Van de Wouw sottolinea che i costi sono solo una delle molte variabili. “La conquista della quota di mercato e il servizio ai clienti giocano anch’essi un ruolo importante”, aggiunge.

L’aumento dei prezzi del carburante potrebbe non ridurre immediatamente la domanda di trasporto aereo merci, ma ciò potrebbe cambiare se il conflitto dovesse protrarsi. Fino ad allora, si aspetta che l’industria del trasporto aereo merci continui a trovare modi per trasportare beni, “ma questo comporterà dei costi”. Sottolinea che le capacità sono state spostate verso aeroporti più sicuri come Muscat e Jeddah per mantenere la fornitura di trasporto aereo merci.

Speranze per soluzioni rapide

Gli attori del settore del trasporto aereo merci ripongono le loro speranze in una rapida soluzione della situazione attuale in Medio Oriente. Città come Dubai e Doha svolgono un ruolo strategico tra America, Asia ed Europa e hanno servito come motori di crescita per compagnie aeree come Emirates, Etihad e Qatar Airways. Tuttavia, il vantaggio geografico si è trasformato in una vulnerabilità strategica, poiché gli aeroporti hub stanno soffrendo a causa del conflitto.

Le conseguenze sono ampie. Un aumento dei prezzi del petrolio ha quasi raddoppiato i costi del cherosene, mettendo sotto pressione le compagnie aeree, che già a causa di oneri finanziari stanno dirottando o cancellando voli. Cinque settimane dopo l’inizio del conflitto, la capacità di trasporto aereo nella regione è circa il 30% al di sotto dei livelli pre-conflitto, il che si riflette nei prezzi. I prezzi spot globali per il trasporto aereo merci hanno superato a marzo i picchi della stagione 2025, raggiungendo 2,86 USD per kg – il livello più alto da dicembre 2024.

Impatto globale e tendenze dei prezzi

Le trattative tra compagnie aeree e vettori nel primo trimestre del 2026 riflettono la dinamica emersa durante la pandemia di Covid. A marzo, la quota dei volumi globali spediti a prezzi spot è aumentata di tre punti percentuali, raggiungendo il 52%, che è solo un punto al di sotto del livello all’inizio della pandemia.

Le conseguenze degli aumenti dei prezzi si fanno sentire in modo particolare nei corridoi di partenza del Sud Asia e del Sud Est Asiatico verso il Medio Oriente. I prezzi spot sono aumentati nella settimana fino al 29 marzo del 50-100% rispetto a quattro settimane prima. Questo picco di prezzo riflette una combinazione di fattori di pressione: significativi colli di bottiglia nella capacità a causa della forte dipendenza dalle compagnie aeree del Medio Oriente, costi del cherosene quasi raddoppiati e nuovi sovrapprezzi per il rischio di guerra.

“Se il trasporto aereo merci ne trarrà vantaggio o ne soffrirà a lungo termine dipende dalla durata del conflitto e dai suoi esiti”, conclude van de Wouw. A marzo, la domanda globale di trasporto aereo merci è diminuita del 3% rispetto all’anno precedente, mentre l’offerta di capacità era inferiore del 6% rispetto a marzo 2025. Il fattore di carico dinamico, una misura dell’utilizzo della capacità, è aumentato al 65%.

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