Kombiverkehr KG ha subito un calo nel 2019

La riunione degli azionisti della Kombiverkehr KG si è svolta questa volta senza presenza fisica a causa del Corona. Per l’anno fiscale 2019 è stato annunciato un calo del traffico del 15% a causa della congiuntura. I cali nell’industria chimica e automobilistica hanno giocato un ruolo importante. Nell’anno in corso, Kombiverkehr avverte la crisi del Corona.

(Francoforte sul Meno) Per la prima volta nella storia dell’azienda, i soci comanditari della Kombiverkehr KG hanno preso decisioni sui risultati annuali dell’azienda durante una riunione degli azionisti senza presenza fisica a causa dell’epidemia di COVID-19 e hanno anche eletto un nuovo consiglio di amministrazione tramite una procedura di voto postale. Con un risultato di spedizione di quasi 900.000 spedizioni di camion su rotaia (una spedizione corrisponde alla capacità di un camion), l’azienda ha concluso l’anno fiscale passato. Con una distanza media in aumento delle unità di carico trasportate, l’operatore di Francoforte ha raggiunto un tonnellaggio totale di trasporto di oltre 20 milioni di tonnellate lorde. I clienti dell’azienda hanno contribuito attivamente alla protezione del clima risparmiando oltre un milione di tonnellate di anidride carbonica. 129 dipendenti a tempo pieno hanno generato un fatturato di 411 milioni di euro.

La situazione economica in Europa ha influenzato lo sviluppo del traffico nel 2019

Con circa 170 treni shuttle al giorno, Kombiverkehr gestisce in Europa una delle reti intermodali più grandi e dense per il trasferimento dei trasporti dalla strada alla ferrovia ecologica. Nell’anno fiscale 2019, l’azienda ha trasportato 884.168 spedizioni di camion – equivalenti a 1,77 milioni di TEU (Twenty Foot Equivalent Unit / unità da 20 piedi) – nella sua rete in 247 giorni di traffico, riducendo il volume rispetto all’anno 2018 del 5,7%. Sulle relazioni della rete nazionale de.NETdirekt+ sono state trasportate 180.405 spedizioni di camion (-9,8%). Anche il traffico internazionale non accompagnato nella de.NETdirekt+ inclusi i trasporti con i porti del Mar Baltico tedesco ha subito perdite, registrando però un calo del volume meno forte con -4,6% e aumentando la sua quota sul volume totale a quasi l’80%. L’azienda attribuisce questa evoluzione alle conseguenze della situazione politica ed economica instabile in Europa e alle crescenti controversie commerciali tra le grandi economie, da cui il settore dei trasporti e quindi anche Kombiverkehr non potevano sfuggire. In particolare, nel secondo semestre dell’anno fiscale 2019, il settore automobilistico e i fornitori hanno subito un crollo dei mercati nazionali e internazionali a causa delle barriere commerciali, dello scandalo del diesel e delle discussioni sui divieti di circolazione. Inoltre, l’industria chimica ha registrato un netto calo della produzione. Questo non è rimasto senza conseguenze per Kombiverkehr, dato l’alto tasso di trasporti automobilistici e chimici nel traffico combinato non accompagnato. Alla fine dell’anno, due delle relazioni di traffico più forti, ovvero il traffico con la penisola iberica e il traffico con l’Italia attraverso il corridoio del Brennero, sono stati nuovamente influenzati da fattori esterni. Lo sciopero nazionale prolungato in Francia ha temporaneamente paralizzato il traffico merci ferroviario con questo paese e il transito attraverso la Francia. Senza lo sciopero di settimane, sarebbe stato possibile un ulteriore aumento su questo importante corridoio intermodale. Forti nevicate nelle Alpi con valanghe hanno portato a chiusure della linea del Brennero per giorni.

“Come azienda che opera a livello europeo, non possiamo disconnetterci dallo sviluppo complessivo”, afferma Robert Breuhahn, amministratore delegato della Kombiverkehr KG. “Nonostante il calo del volume, siamo riusciti a mantenere la nostra vasta rete intermodale a beneficio degli spedizionieri e dei trasportatori in un mercato altamente competitivo.” Un trend di sviluppo positivo è stato mostrato dai traffici da e per la Svezia (+7,7%). In particolare, il percorso principale attraverso il collegamento fisso via Danimarca e il ponte di Öresund ha beneficiato dell’aumento dei volumi di trasporto. Anche i traffici da e per la Spagna (+7,7%), Danimarca (+11,2%) e Ungheria (+10,3%) hanno mostrato un’evoluzione positiva.

Rete stabile in tempi di COVID-19

La diffusione globale del coronavirus ha posto la popolazione, tutte le industrie e le aziende del settore logistico di fronte a una situazione completamente nuova. Il mezzo di trasporto ferroviario ha ancora una volta dimostrato le sue qualità positive e la sua rilevanza sistemica in questi tempi particolari. Durante il processo di trasporto, il contatto interpersonale all’interno della trazione ferroviaria può essere ridotto al minimo. Con la transizione a una gestione digitale al 100% dei documenti di trasporto, è stata inoltre implementata in breve tempo una gestione senza contatto presso i terminal, per garantire la migliore protezione della salute per i conducenti di camion e il personale dell’agenzia. Con un piano di emergenza, Kombiverkehr ha preso precauzioni per garantire il funzionamento dell’azienda in caso di situazione di quarantena nella sede centrale o presso i terminal. Le misure includono la creazione di posti di lavoro mobili temporanei, l’accesso a tutte le applicazioni IT dell’azienda da remoto e l’organizzazione di traffici alternativi in caso di chiusure dei terminal. Proprio all’inizio dell’epidemia in Europa centrale, la Kombiverkehr KG, insieme ai suoi partner, ai clienti di spedizione e ai loro conducenti di camion, ha mantenuto i flussi di merci nazionali ed europei tra i terminal, i siti di produzione e il commercio. Da allora, nell’offerta di prodotti del traffico nazionale e internazionale, è possibile offrire quasi l’intera gamma di servizi. A causa del volume, su alcune connessioni vengono programmate singole partenze di treni, ma senza grandi impatti sui trasporti dei clienti nei casi in cui ci siano partenze multiple in un terminal e le spedizioni prenotate vengano semplicemente spostate sulla partenza successiva nello stesso giorno. Con l’alta flessibilità data nelle reti nel cosiddetto traffico Gateway, in cui le unità di carico passano da un terminal intermedio analogamente al traffico ferroviario passeggeri tra due treni, Kombiverkehr offre anche un’opzione di gestione molto vantaggiosa per i trasporti dei clienti nel settore della spedizione e della logistica. “In generale, i nostri traffici stanno andando relativamente bene per la situazione attuale tesa nella logistica. Anche se adattiamo le partenze dei treni a breve termine al volume giornaliero previsto, nessun cliente rimane fermo con noi”, assicura Breuhahn. Nei mesi di aprile e maggio, l’azienda ha perso circa il 15% del volume nel network totale a causa del crollo economico, dopo che nel primo trimestre del 2020 i volumi di spedizione si erano stabilizzati. A causa della situazione eccezionale ai confini tra Germania e Polonia e tra Austria e Ungheria, i traffici ferroviari intermodali con Polonia e Ungheria sono aumentati in modo sproporzionato in questo periodo. Grazie al trasporto intensificato di alimenti e articoli per l’igiene, l’operatore ha acquisito trasporti nel traffico continuo con la Svezia e ha aumentato il volume nelle prime otto settimane della crisi del Corona di quasi il dieci percento. I maggiori cali di volume sono stati registrati nel traffico nazionale (-20%) e sulle relazioni con la Spagna (-20%) e l’Austria (-30%). Sull’asse principale del traffico della Kombiverkehr Germania – Italia via Brennero, il calo del traffico è stato a livello del traffico totale. Nei primi cinque mesi dell’anno in corso, si registra un calo del traffico a causa dello sviluppo economico in Germania e in Europa di una percentuale a una cifra.

“La capacità di carico fortemente aumentata a causa della crisi del Corona e il conseguente crollo dei prezzi sulla strada ci renderanno difficile recuperare il volume perso nel secondo semestre del 2020 e sicuramente anche nel 2021. Anche se attualmente possiamo convincere alcuni nuovi clienti con una qualità del servizio notevolmente migliorata sulla ferrovia a spostare parte del loro volume dalla strada alla ferrovia ecologica. Tuttavia, è già chiaro che il traffico combinato può essere competitivo solo se la qualità del servizio e anche l’offerta di prezzo per gli utenti rimangono attraenti nel lungo termine. Nel senso dei nostri clienti, faremo quindi tutto il possibile per lavorare con le aziende ferroviarie coinvolte a soluzioni che siano finanziariamente sostenibili e durature.”

Rafforzamento del traffico intermodale con la ripresa dell’industria

La crisi del Corona ha dimostrato in modo impressionante che il traffico merci ferroviario e in particolare il traffico combinato rappresentano la spina dorsale stabile e resistente della movimentazione delle merci in Germania e sono quindi considerati sistemicamente rilevanti. “Per la ripresa dopo la crisi, deve valere: Sfruttiamo l’opportunità e trasformiamo il traffico merci in Germania in modo sostenibile – e rafforziamo le alternative ecologiche e protettive per il clima”, sottolinea il collega amministratore delegato Armin Riedl riguardo alle misure ora necessarie per rafforzare il settore ferroviario, al fine di raggiungere anche gli obiettivi climatici nazionali ed europei politicamente auspicati. Questo include anche il ripristino di condizioni di parità tra i mezzi di trasporto. Dopo il ulteriore sostegno al traffico stradale – ad esempio attraverso l’estensione completa dell’esenzione dal pedaggio per i camion a gas – ora è necessario fare qualcosa anche per il traffico combinato. “Pertanto, chiediamo l’esenzione dal pedaggio per il pre e post trasporto, un sostegno per le spedizioni su rotaia attraverso la riduzione delle tasse terminali e un finanziamento iniziale per il passaggio al traffico combinato. Proprio ora, si dovrebbe cogliere l’opportunità di rafforzare il mezzo di trasporto terrestre più ecologico e sicuro”, afferma Riedl.

Nuovi carri portacontainer da 52 piedi con container cisterna da 72 tonnellate testati

Tre anni fa, la Kombiverkehr KG ha deciso di entrare nel segmento di mercato dei container cisterna con un peso totale di fino a 75 tonnellate con un nuovo e moderno carro portacontainer SGMNS lungo 52 piedi. 100 carri portacontainer brevi e ottimizzati per il peso sono stati aggiunti all’inizio dell’anno alla flotta di carri esistente dell’azienda. “Un primo test del caricamento e del trasporto ferroviario continuo dei serbatoi particolarmente lunghi e pesanti si è svolto con successo di recente tra Ludwigshafen e Hamm. Come Kombiverkehr, siamo attivamente al fianco dell’industria chimica e delle aziende di spedizione a essa strettamente collegate per gestire con successo i trasporti di cisterni all’interno della nostra rete intermodale nazionale ed europea”, è convinto Riedl delle future opportunità di mercato.

Nuovo consiglio di amministrazione per tre anni

Nell’ambito della riunione degli azionisti senza presenza fisica, gli azionisti della società in accomandita hanno nominato un nuovo consiglio di amministrazione. Sono stati eletti nuovi membri del consiglio di amministrazione Kai Bode, Spedition Bode GmbH & Co. KG da Reinfeld, Christian Cornelius, Anhalt Logistics GmbH & Co. KG da Rehm-Flehde-Beargen, Mark Hazizowic, VTG Tanktainer GmbH da Amburgo, e Ulrich Maixner, HOYER GmbH Internationale Fachspedition da Mannheim. I membri di lunga data Carsten Hemme, Paneuropa Transport GmbH da Vechta, Hermann Lanfer, Lanfer Transporte GmbH & Co. KG da Meppen, e Werner Löblein, Löblein Transport GmbH da Schillingsfürst, completano il consiglio di amministrazione di sette membri dal lato degli spedizionieri. DB Cargo AG, in qualità di azionista al 50%, invia nel consiglio di amministrazione della Kombiverkehr KG Dr. Sigrid Nikutta, membro del consiglio di amministrazione di DB Cargo AG e presidente del consiglio di amministrazione di DB Cargo AG, e Pierre Timmermans, membro del consiglio di amministrazione delle vendite. Così, il consiglio di amministrazione è composto secondo statuto da nove membri, che inizieranno presto il loro lavoro comune dopo la riunione costitutiva di luglio e l’elezione di un presidente dal lato degli spedizionieri. La vicepresidenza rimarrà ancora a DB Cargo AG.
 

Indicatori chiave 2019 della Kombiverkehr KG in sintesi:

Foto: © Kombiverkehr KG

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