BAV trae conclusioni dall’incidente del vagone merci nel tunnel del Gotthard

L’agenzia indipendente per l’indagine sulla sicurezza (SUST) ha pubblicato il suo rapporto sull’incidente nel tunnel di base del Gotthard. L’Ufficio federale dei trasporti (BAV) ha discusso con rappresentanti del settore possibili misure per garantire la sicurezza del trasporto merci su rotaia. Sulla base di ciò, il BAV adotterà misure appropriate.

(Berna) Nel giugno 2025, l’agenzia indipendente per l’indagine sulla sicurezza (SUST) ha pubblicato il suo rapporto sull’incidente nel tunnel di base del Gotthard. Questo mostra che nel trasporto merci su rotaia esiste un rischio sistematico di rottura delle ruote a causa delle nuove pastiglie freno in materiale composito.

Nel suo rapporto finale sull’incidente di un treno merci nel tunnel di base del Gotthard nell’agosto 2023, la SUST ha constatato che le attuali richieste e prescrizioni per le pastiglie freno in materiale composito comportano un rischio sistematico di rottura delle ruote nei vagoni merci.

Alla fine di giugno, il BAV ha invitato i rappresentanti del trasporto merci su rotaia svizzero a un primo tavolo rotondo per elaborare, in dialogo con il settore, misure che garantiscano ulteriormente la sicurezza del trasporto merci su rotaia alla luce delle nuove scoperte. Il 7 agosto, il BAV ha invitato i rappresentanti del settore a un secondo tavolo rotondo per concretizzare le misure.

Maggiore diametro minimo delle ruote e intervalli di manutenzione più frequenti

Sulla base del dialogo con il settore e delle raccomandazioni che la SUST ha rivolto all’Agenzia ferroviaria europea, e in aggiunta a vari lavori del settore, il BAV prevede ora misure di autorità. In primo piano c’è la prescrizione di un maggiore diametro minimo delle ruote e di intervalli di manutenzione più frequenti per i vagoni merci che transitano in Svizzera. Inoltre, il settore dovrebbe organizzarsi in modo che per l’azienda ferroviaria sia chiaro che l’intervallo di manutenzione per i vagoni da trasportare è rispettato.

L’azienda responsabile della manutenzione è responsabile del rispetto dell’intervallo. Inoltre, i vagoni con ruote surriscaldate devono essere rimossi dal servizio e inviati alla manutenzione.

Queste misure possono essere attuate a breve termine. Secondo le conoscenze attuali, riducono notevolmente il rischio di rottura delle ruote. Il BAV prevede di adottarle il prima possibile, tenendo conto dei contributi del settore e della discussione al tavolo rotondo. Un tema importante in questo contesto è la sostenibilità economica.

Promuovere innovazioni nei sistemi frenanti

Ulteriori misure a breve e medio termine, discusse nel dialogo con il settore, sono attualmente in fase di esame. A lungo termine, si prevede di approfondire l’influenza delle pastiglie freno in materiale composito sulle ruote. Inoltre, si dovrebbero promuovere innovazioni nei sistemi frenanti. Il BAV continuerà a impegnarsi affinché le prescrizioni vengano adattate a livello europeo.

Foto: © BAV