Transporeon: Vincitore del Premio Austriaco per la Logistica 2024

Per il progetto «Shift2Rail», la piattaforma di gestione dei trasporti Transporeon (una società Trimble) ha ricevuto insieme a Rail Cargo il Premio Austriaco per la Logistica 2024. Durante l’evento, tra gli altri, Serge Schamschula, Head of Ecosystem, ha ritirato il premio per Transporeon. In un’intervista con Loginfo24, spiega cosa significhi questo riconoscimento per l’azienda e come funziona la nuova piattaforma «Shift2Rail», oltre ad altre evoluzioni dell’azienda IT.

Da: Andreas Müller

(Ulm/Linz) Orgoglioso vincitore del Premio Austriaco per la Logistica 2024 è Transporeon GmbH, che ha presentato il progetto congiunto «Shift2Rail» insieme a Rail Cargo, ricevendo così il primo premio. Serge Schamschula, Head of Ecosystem di Transporeon, era presente alla cerimonia di premiazione.

Loginfo24: Serge Schamschula, congratulazioni per la vittoria del Premio Austriaco per la Logistica 2024. Cosa significa per Transporeon e per lei personalmente?

Serge Schamschula: Per Transporeon, Shift2Rail è la continuazione coerente del nostro lavoro per armonizzare la logistica con il mondo che ci circonda. Solo pochi mesi fa, ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe) ha pubblicato un white paper sul trasporto intermodale e ferroviario in collaborazione con Transporeon. Il messaggio principale era che la scarsa integrazione del trasporto merci su rotaia nelle soluzioni di gestione della catena di approvvigionamento rappresenta un problema significativo per l’industria e ostacola l’uso della ferrovia. Transporeon, come una delle più grandi piattaforme di logistica europee, e Rail Cargo hanno messo fine a questo problema integrando il trasporto merci su rotaia. Questo è un traguardo e dovrebbe soprattutto facilitare il passaggio alla ferrovia per i nostri clienti industriali.

Per quanto mi riguarda, c’è anche l’aspetto che mi sta a cuore garantire la sostenibilità della logistica per le generazioni future. Presso Transporeon posso realizzare questo obiettivo, con una rete attiva di 1.400 caricatori e oltre 150.000 spedizionieri o trasportatori. Questo è ciò che trovo meraviglioso in Transporeon.

Può dirci maggiori dettagli sul progetto presentato?

Volentieri. La maggior parte dei grandi passi sono in realtà molto semplici: ciò che abbiamo fatto è esattamente l’opposto di una piattaforma autonoma. Altrimenti avremmo solo un’altra soluzione isolata. Invece, abbiamo realizzato l’integrazione dell’offerta di Rail Cargo sulla piattaforma Transporeon. I nostri clienti possono quindi decidere all’ultimo minuto di prenotare un trasporto intermodale invece di utilizzare la strada. La decisione spetta infine al cliente, noi offriamo la piattaforma con la soluzione.

Abbiamo fatto lo stesso con le informazioni in tempo reale sullo stato del trasporto, inclusa l’ora di arrivo prevista. Le abbiamo unite nella stessa soluzione, su cui oggi già ogni secondo camion in Europa è visibile quando trasporta per i nostri clienti. Sembra semplice, ma nella pratica è un po’ più complesso; ciò che è decisivo è che Transporeon e Rail Cargo hanno trovato un modo per condividere i dati necessari nel rispetto delle normative sulla protezione dei dati. Ulteriori informazioni

Ci sono già applicazioni pratiche per «Shift2Rail»?

Sì, certo, è proprio questo il bello, quando si può basare su una piattaforma utilizzata quotidianamente da così tanti clienti. Un esempio di un cliente che posso già citare è Nestlé, che utilizza la nostra soluzione con successo per i trasporti dall’Ungheria alla Turchia. Fondamentalmente, tutti i clienti che utilizzano Transporeon possono accedere a questa soluzione. E i clienti che già lo fanno possono già monitorare le loro spedizioni. Tra questi ci sono, oltre a Nestlé, anche altre aziende, ad esempio nel settore dei beni di consumo e nei settori del legno, dell’acciaio e dell’imballaggio.

Recentemente, Transporeon ha pubblicato il «Green Freight Report» per l’anno 2024. Quali sono le principali conclusioni in sintesi?

Oups, mi chiedete un riassunto del riassunto, il report ha circa 50 pagine piene di conclusioni. Va bene: il passaggio delle spedizioni sulla ferrovia è la priorità numero 1 per l’industria quando si tratta di decarbonizzare la logistica. Questo è già un buon inizio. La condivisione dei dati, d’altra parte, crea molte difficoltà, quindi è fantastico fino a quando non si tratta di condividere anche i propri dati. Più del 40% di tutti i fornitori di servizi logistici non vogliono condividere dati, questo è ancora un grande campo di apprendimento. E forse un terzo punto, il modo in cui si cura la relazione tra caricatori e fornitori è attualmente in cambiamento. Fino a poco tempo fa, i caricatori si accontentavano di quel 20% dei loro spedizionieri che gestivano l’80% dei loro trasporti e comunicavano con loro, verbalmente, per iscritto e tramite KPI e dati offline, che i fornitori di servizi di solito fornivano su richiesta.

Sembra che questo sia finito: per vari motivi, i caricatori non possono più accontentarsi del loro top 20%, ma devono coinvolgere tutti. E con l’aumento della quantità, diminuisce la possibilità di comunicare individualmente con singoli fornitori o semplicemente di adottare le loro informazioni. Pertanto, l’industria si affida sempre più a piattaforme come EcoVadis o Transporeon per ottenere informazioni il più oggettive possibile, elaborabili digitalmente, e per gestire i propri processi e intuizioni. Questo è un processo che è chiaramente visibile, la transizione richiederà un periodo di tempo più lungo.

L’intelligenza artificiale influenzerà massicciamente la trasformazione nella catena di approvvigionamento. Dove vede le maggiori opportunità e i maggiori cambiamenti in arrivo per il settore?

Domanda interessante! L’IA ha già trovato ingresso in molte piccole e grandi soluzioni, che vanno dal servizio clienti, passando per il supporto nella programmazione, fino all’apprendimento accelerato di quando una spedizione, che oggi è stata elaborata a Bologna verso il terminal ferroviario di Verona, arriverà in Scheeldelaan 500 ad Anversa. Diventa davvero interessante quando l’IA ci aiuta a fare proposte in risposta a eventi dirompenti utilizzando profili di rischio e previsioni di tempo, con cui possiamo mantenere la catena di approvvigionamento a costi definiti.

Questi eventi di disturbo, siano essi piccoli o massicci, non diminuiranno. Ciò che molti trascurano è che anche per l’IA vale il vecchio principio «spazzatura dentro, spazzatura fuori»: al contrario, affinché l’IA soddisfi le aspettative, dobbiamo liberarci di dati pianificati scadenti e puntare invece su dati di esecuzione di alta qualità. Questo focus su dati di esecuzione in tempo reale di alta qualità rappresenta attualmente un punto focale per Transporeon.

Quale ruolo avrà Transporeon in tutti questi cambiamenti nel prossimo futuro?

Nella ricerca, circa 15 anni fa è emerso il concetto di «Internet Fisico», in parole semplici la fusione del mondo fisico e digitale, in cui un container non è solo un container, ma parte di un universo di «Internet delle Cose», che comunicano tra loro e in questo modo consentono un’ottimizzazione efficace e altamente efficiente delle singole decisioni.

Transporeon fa parte di Trimble da circa 1,5 anni. Trimble proviene dal settore hardware, dove si tratta inizialmente di posizionamenti millimetrici, sia per i satelliti che per l’agricoltura. Da lì, Trimble si è evoluta verso soluzioni software per gestire in modo ottimale anche progetti infrastrutturali. Transporeon proviene dal mondo digitale. Nella combinazione di Trimble e Transporeon nasce qualcosa che plasmerà il futuro della catena di approvvigionamento in modo simile a quanto pensato dall’«Internet Fisico». Il ruolo di Transporeon in questo è ancora quello di ‘facilitatori’ e ‘abilitatori’, il nostro compito è fornire agli utenti della nostra rete le possibilità e facilitare notevolmente la loro attuazione, ma le decisioni spettano sempre ai nostri clienti. Noi stessi siamo una piattaforma neutrale.

Serge Schamschula, responsabile dell’area Ecosystem di Transporeon, una società Trimble, è anche vicepresidente di ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe) e esperto per la Commissione Europea. Serge ha studiato economia aziendale (MBA) e economia e ha 25 anni di esperienza ed expertise nel settore della logistica e delle catene di approvvigionamento. L’area Ecosystem di Transporeon lavora continuamente per aumentare le prestazioni della rete Transporeon per tutti gli attori coinvolti.

Foto: © Transporeon