project44 con analisi sul crollo del ponte a Baltimora

La piattaforma di visibilità project44 analizza le conseguenze del crollo del ponte a Baltimora per la catena di approvvigionamento. Martedì 26 marzo 2024, la nave portacontainer MS Dali, operata dal Synergy Group e noleggiata da Maersk, ha colliso con il Francis Scott Key Bridge a Baltimora (parte I-695). Il ponte è crollato di conseguenza. I filmati mostrano che la nave, di proprietà del gruppo Grace Ocean con sede a Singapore, ha perso il controllo. Attualmente sono in corso indagini approfondite.

(Monaco/Baltimora) Due canali alternativi sono già stati aperti per il traffico navale. Un ulteriore canale dovrebbe essere messo in funzione entro la fine di questo mese. Queste tre rotte dovrebbero gestire gran parte del traffico navale verso il porto di Baltimora. La riapertura del canale principale è prevista per la fine di maggio.

Consegne interessate e tempi di attesa

A molti container che avrebbero dovuto attraccare al porto è stato assegnato un nuovo porto di scarico. Il grafico seguente (Fig. 1) mostra dove questi container saranno ora scaricati. A meno che non si tratti di container Maersk, i clienti devono occuparsi del trasporto successivo. Questo probabilmente porterà a un aumento della domanda e quindi anche dei prezzi per il trasporto su camion e treno in queste regioni.

Poiché il porto di Baltimora rimane chiuso, i vettori stanno lavorando per aggiornare i porti alternativi il più rapidamente possibile. La suddivisione (Fig. 2) mostra che i POD vengono generalmente aggiornati prima di partire per Baltimora. Questo è ideale sia per i vettori che per gli spedizionieri. Ci sono istruzioni chiare su dove devono andare, invece di dover ancorare e attendere istruzioni. Gli spedizionieri hanno anche più tempo per organizzare il trasporto dal nuovo porto. In media, i container deviati arriveranno 4 ore prima della loro prevista ora di arrivo al porto di Baltimora.

Si prevede che i porti interessati possano gestire il volume aggiuntivo. Project44 continua a monitorare attentamente i tempi di attesa degli import in questi porti. Il diagramma seguente (Fig. 3) mostra i tempi di attesa attuali nei porti interessati. L’aumento di lunedì 1 aprile 2024 è principalmente attribuibile alle festività pasquali. A Norfolk, i tempi di attesa sono aumentati in alcuni giorni consecutivi. Negli altri porti, tuttavia, rimangono stabili.

Tempi di attesa dei container deviati superiori alla media

Sebbene i tempi di attesa nei porti che gestiscono il volume aggiuntivo rimangano stabili, i tempi di attesa dei container deviati sono superiori alla media dei porti. Il diagramma (Fig. 4) mostra che i container deviati hanno atteso in media 5 giorni la scorsa settimana, mentre il tempo medio di attesa complessivo era di circa 3 giorni. I container deviati verso New York hanno un tempo di attesa superiore del 66 percento.

Per i container deviati verso Norfolk, la differenza nel tempo di attesa è ancora maggiore. I container deviati rimangono nel porto per circa cinque giorni, mentre gli altri container rimangono solo per circa due giorni e mezzo. Ciò significa che i container deviati aspettano il doppio del tempo per la loro sdoganamento.

Con una disponibilità di 5 giorni liberi, per un container deviato vengono addebitati in media 200 euro di spese di sosta. Questa somma aumenta man mano che i giorni liberi diminuiscono. Anche se 200 euro possono sembrare pochi a prima vista, nel 2023 a Baltimora sono stati movimentati 1,1 milioni di container TEU, che corrispondono a una media di circa 21.000 a settimana. Questo potrebbe significare 4 milioni di euro a settimana in spese di sosta e quindi portare a un aumento imprevisto dei costi di trasporto.

Ciò non indica problemi nelle operazioni portuali, ma piuttosto che gli spedizionieri hanno difficoltà a trovare vettori che ritirino i container nei loro nuovi porti. Di solito, gli spedizionieri hanno concordato tariffe con i vettori per rotte commerciali frequentemente percorse. Tuttavia, se uno spedizioniere non riceve regolarmente spedizioni in questi porti, potrebbe essere difficile trovare un vettore all’interno della propria rete di spedizione esistente. Anche se i loro vettori hanno una flotta adeguata, gli spedizionieri sono costretti a pagare tariffe più elevate per questi carichi, poiché non si tratta di rotte contrattualmente concordate.

Aumento dei costi di trasporto e rischio di spese di deposito per i container

Oltre all’aumento dei costi di trasporto, gli spedizionieri si espongono anche al rischio di dover pagare spese di deposito per questi container se non lasciano il porto in tempo. Una volta che un container arriva in un porto, gli spedizionieri hanno un certo periodo di tempo per ritirarlo, solitamente tra 3 e 5 giorni. Se il container non viene ritirato entro questo termine, vengono addebitate spese giornaliere, che di solito variano tra 75 e 300 euro. I costi di trasporto e il numero di giorni liberi variano a seconda dello spedizioniere e sono spesso stabiliti nei contratti. Il diagramma “Spese di sosta medie stimate per container” mostra una previsione basata su una tariffa giornaliera di 150 euro, determinata per un container deviato a New York e Norfolk in base al tempo medio di attesa, come indicato da project44.

Foto: © Loginfo24/Adobe Stock / Didascalia: Il Francis Scott Key Bridge a Baltimora con vista sul porto sottostante prima del crollo