LE FERROVIE MERCI aspettano un shock dei prezzi per le tariffe dei binari

La DB InfraGO (ex DB Netz) ha adeguato verso l’alto la sua richiesta di approvazione per le future tariffe di utilizzo delle ferrovie. Insieme alla riduzione del finanziamento delle tariffe per i binari, il settore delle FERROVIE MERCI si aspetta ora un letale shock dei prezzi del 121% in un anno. La politica deve intervenire.

(Berlino) “In un aspetto il cambio di nome da DB Netz a DB InfraGO ha portato a dei cambiamenti: gli aumenti di prezzo ora sembrano avvenire più facilmente. Trasferire senza freni l’aumento dei propri costi sul mercato proprio ora porta i concorrenti, ma anche la divisione Cargo di proprietà statale, sull’orlo del collasso”, critica Peter Westenberger, amministratore delegato delle FERROVIE MERCI.

Con un ulteriore adeguamento nell’attuale procedura di approvazione, la DB InfraGO ha richiesto un aumento di prezzo programmato da 3,21 euro a 3,73 euro per chilometro di binario nel prossimo anno per il trasporto merci - un aumento di oltre il 16%. In questo modo, la DB InfraGO supera l’aumento di prezzo precedentemente annunciato del 13,4%. Poiché il governo contemporaneamente riduce il finanziamento federale delle tariffe per i binari, il prezzo per chilometro aumenterà del 121% da dicembre 2023 a dicembre 2024. La tassa sui camion è aumentata lo scorso anno di circa il 90%, ma solo una volta per molti anni. Negli trasporti ferroviari, gli aumenti di prezzo sono comuni ogni anno.

Westenberger: “Nonostante le attuali sfide per il settore, la InfraGO rimane ferma nell’obiettivo di generare profitti a spese delle aziende ferroviarie che operano in modo economico. Una infrastruttura fatiscente, costi esorbitanti e il ridotto finanziamento statale sarebbero buone ragioni per abbassare i propri obiettivi di profitto a favore del bene comune.” Un esempio attuale dell’insoddisfazione per le prestazioni della InfraGO è il corridoio ferroviario merci europeo tra Coblenza e Wiesbaden: da questa mattina non ci sono più treni in circolazione, perché non riescono a occupare un posto di comando.

La legge sulla regolamentazione ferroviaria (ERegG), che dovrebbe stabilizzare le tariffe per i binari, da anni non raggiunge il suo obiettivo. All’Autorità federale delle reti, che dovrebbe monitorare la compatibilità delle tariffe per i binari con il mercato, sono legalmente legate le mani. Tuttavia, le aziende di trasporto ferroviario non possono più giustificare tali aumenti di prezzo a nessun cliente. Ciò che ne consegue sono libri degli ordini vuoti, poiché i clienti si spostano verso i camion inquinanti - e infine chiusure di attività.

Fissare le tariffe per i binari per legge per diversi anni

“La prossima trassocalisse può essere evitata solo dalla politica. Dovrebbe fissare per legge e direttive di finanziamento l’importo delle tariffe per i binari, come per la tassa sui camion, per diversi anni. Solo se le tariffe per i binari sono competitive rispetto alla tassa sui camion, la politica raggiungerà i suoi obiettivi di mobilità e climatici. L’obiettivo a lungo termine del governo dovrebbe essere quello di ridurre i costi operativi della rete ferroviaria attraverso investimenti in razionalizzazione in aumento. L’inattività si vendica. Sempre più FERROVIE MERCI crollerebbero sotto la pressione dei costi. In particolare, i previsti aumenti di capitale proprio presso la DB sarebbero un enorme acceleratore di incendi nell’attuale sistema delle tariffe per i binari”, conclude Westenberger.

Foto: © DIE FERROVIE MERCI