Gli scioperi in Germania minacciano sempre di più le catene di approvvigionamento

Gli scioperi del sindacato GDL e dei suoi macchinisti hanno gravemente compromesso il trasporto merci su rotaia in Germania e, mentre gli effetti si fanno ancora sentire, Lufthansa Cargo è attualmente in sciopero, colpendo così il trasporto aereo. L’anno scorso, gli scioperi nei terminal della HHLA hanno influenzato il trasporto marittimo e, in particolare, il traffico di hinterland.

Da: Andreas Müller

Nella Costituzione federale tedesca, il diritto di sciopero è esplicitamente sancito (Art. 28). Le uniche due condizioni: lo sciopero deve riguardare le relazioni di lavoro (i cosiddetti scioperi politici non rientrano quindi nella protezione dell’Art. 28 BV); e non deve violare un obbligo di pace concordato in un contratto collettivo.

Il diritto di sciopero significa che

• lo Stato e le autorità sono obbligati a una neutralità assoluta. Ad esempio, il diritto penale (ad esempio tramite denunce per coercizione, violazione della proprietà, ecc.) non può essere abusato per combattere uno sciopero;
• le sanzioni lavorative (ad esempio licenziamenti) da parte del datore di lavoro sono vietate (la sospensione del pagamento degli stipendi non è una sanzione, ma il corrispettivo della sospensione del lavoro)

Il diritto di sciopero è ancora attuale?

Se qualcosa è addirittura sancito nella Costituzione federale, deve avere una sua giustificazione. Ma nel 1949, quando è entrata in vigore, non si sapeva come si sarebbe sviluppata l’economia. Tutto era in macerie e a terra e si aveva esperienza nel gestire i rapporti tra datori di lavoro e lavoratori solo dall’epoca prebellica. Allora i lavoratori venivano chiaramente sfruttati. Giornate di sedici ore per sei giorni alla settimana con il lavoro fisico più duro erano, ad esempio, normali nei porti di Amburgo alla fine del 1800 e all’inizio del 1900. Non si parlava di igiene e sicurezza. Si voleva quindi proteggere i lavoratori nella nuova Costituzione in modo tale che lo sfruttamento non fosse più possibile.

Ma oggigiorno, circa 75 anni dopo l’entrata in vigore della Costituzione federale, il diritto di sciopero in questa forma è obsoleto. Oggi serve ai sindacati come strumento di potere e, in primo luogo, ai leader sindacali per la loro profilazione politica personale. Di norma, queste figure di spicco appartengono a un partito di sinistra. I lavoratori sono una massa manipolabile, poiché non si può più parlare di oppressione o sfruttamento.

Immense perdite economiche

Quanto sia insensato questo sciopero lo si vede dal fatto che costa ai datori di lavoro somme enormi. Si stanno causando danni economici enormi. Si parla di centinaia di milioni. Come riporta MDR, solo lo sciopero della GDL presso la Deutsche Bahn ha causato un danno di 100 milioni di euro al giorno. Naturalmente, qui è incluso anche il traffico passeggeri. È irresponsabile e non è in proporzione alle condizioni lavorative attuali, anche in tempi di carenza di personale qualificato, dove le carte sono piuttosto nelle mani dei lavoratori. Ma anche questo è già stato diverso e può cambiare rapidamente. Attualmente, aumentano le segnalazioni di licenziamenti di massa in Germania. Non si vede una fine in vista.

In generale, si nota che gli scioperi su larga scala avvengono soprattutto in settori o aziende che sono direttamente o indirettamente legati al settore pubblico. I lavoratori con contratti di lavoro sicuri e buone condizioni sfruttano più spesso la loro posizione a scapito dei contribuenti.

La guida autonoma risolverà i problemi?

Tuttavia, i lavoratori potrebbero anche esagerare con le loro richieste e oltrepassare il limite. La guida autonoma sta avanzando. Soprattutto nei porti, nei depositi di container e sulle ferrovie ci sono enormi progressi. Le locomotive sono già ampiamente controllate e monitorate da un centro. I processi di frenata vengono attivati automaticamente in molti casi, ecc.

Nei depositi di container, le gru portuali già operano autonomamente in molti luoghi e ci sono già tentativi di controllare le navi da terra. I datori di lavoro assicurano ancora che questo dovrebbe principalmente alleviare la carenza di personale qualificato. Ma prima o poi, quando il vaso sarà colmo, questo potrebbe diffondersi in generale.

In altri settori, per compensare i costi dei conflitti lavorativi, vengono ridotti posti di lavoro o le posizioni vengono trasferite in paesi dove i salari sono molto più bassi e/o gli scioperi non sono all’ordine del giorno, poiché i lavoratori sono felici di avere un lavoro. Se questo sia il modo giusto, è discutibile, ma sta accadendo.

Imprevedibilità delle catene di approvvigionamento

Non solo il bombardamento delle navi mercantili da parte dei ribelli Huthi nel Mar Rosso o incidenti e colli di bottiglia nel Canale di Suez o di Panama rendono le catene di approvvigionamento imprevedibili e aumentano i costi logistici. No, anche questi scioperi stanno diventando sempre più un problema per una catena di approvvigionamento affidabile. Soprattutto con questa frequenza. Certo, anche in altri paesi europei si sciopera, ma da nessun’altra parte, come in Germania, altri paesi vengono colpiti. Gli assi Nord-Sud e Est-Ovest vengono interrotti. La Germania, a causa della sua posizione geografica, è il paese di transito più importante in Europa.

Non serve a nulla spostare la produzione in Europa per non essere più così dipendenti dall’Estremo Oriente (Cina), se le consegne diventano sempre più imprevedibili.

È necessaria un’adattamento

Non è necessario cancellare il diritto di sciopero dalla Costituzione. Ma devono essere create nuove condizioni quadro. Non può essere che milioni di persone debbano posticipare o annullare i loro viaggi, sia privati che di lavoro. Inoltre, non può essere che a causa di pochi punti percentuali di stipendio l’economia si fermi o, almeno, le catene di approvvigionamento siano interrotte per giorni.

I partiti devono trovare un accordo al tavolo delle trattative. Le manifestazioni devono avvenire al di fuori dell’orario di lavoro. Il funzionamento dei mezzi di trasporto pubblici, sia nel trasporto passeggeri che in quello merci, deve essere mantenuto. In molti settori è possibile.

I tempi dello sfruttamento sono finiti e quindi sono necessarie soluzioni ragionevoli. Se necessario, devono essere accettate le sentenze degli organi di conciliazione. Non è facile e non si adatterà a certi partiti politici. Ma tutti ne sono colpiti.

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