Assemblea dei membri del BGL interamente dedicata al pedaggio

Oggi l’Associazione Federale del Trasporto Merci, Logistica e Smaltimento (BGL) e.V. ha tenuto la sua assemblea ordinaria dei membri, che, come già l’anno scorso, si è svolta nell’ambito del dialogo settoriale di due giorni “Rete della Logistica” organizzato da BGL, KRAVAG e SVG. Al centro di questo dialogo settoriale c’era il bilancio di metà mandato della coalizione semaforo, che – alla luce delle attuali discussioni sulla raddoppiamento del pedaggio per i camion – risulta molto deludente dal punto di vista dell’industria della logistica.

(Berlino) Portavoce del consiglio di amministrazione del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “Dal punto di vista delle piccole e medie imprese di trasporto, la cosiddetta coalizione del progresso rimane molto al di sotto delle aspettative. In particolare, il Ministero dell’Economia guidato dai Verdi ha fatto visibilmente poco per il progresso delle PMI.” Per rafforzare ulteriormente la coesione e la buona collaborazione nel settore, durante l’assemblea dei membri del BGL sono stati eletti due nuovi membri nel consiglio di sorveglianza del BGL:

• Reinhold Fisel, amministratore delegato di Fisel GmbH & Co. KG Recycling + Trasporti, Dillingen, presidente dell’Associazione Regionale delle Imprese di Trasporto e Logistica Bavaresi (LBT) e.V.
• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, Spedizione e Logistica, Bamberg, vicepresidente dell’Associazione Regionale delle Imprese di Trasporto e Logistica Bavaresi (LBT) e.V.

In questo modo, il consiglio di sorveglianza del BGL può continuare il suo lavoro di successo.

Klaus Akkermann (consiglio di sorveglianza), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (portavoce del consiglio di amministrazione), Thomas Heinbokel (vicepresidente del consiglio di sorveglianza), Horst Kottmeyer (presidente del consiglio di sorveglianza), Sandra Herbst (membro del consiglio di sorveglianza) e Reinhold Fisel (membro del consiglio di sorveglianza)

Come ha mostrato anche la conferenza stampa ufficiale del consiglio di sorveglianza del BGL e del portavoce del consiglio di amministrazione, attualmente i seguenti temi stanno muovendo il settore a metà del cosiddetto governo del progresso:

Raddoppio del pedaggio per i camion

È almeno un parziale successo che la legge sul pedaggio non sia stata – come inizialmente previsto – approvata senza ulteriori discussioni in modo accelerato dal Bundestag e dal Bundesrat. Perché il raddoppio del pedaggio per i camion è attualmente nient’altro che un inutile fattore di inflazione nel mezzo della crisi economica, che diventa una prova di stress soprattutto per le piccole e medie imprese di trasporto. Pertanto, il settore si aspetta che nelle attuali trattative i partner della coalizione considerino finalmente le loro legittime obiezioni. Quattro punti sono centrali dal punto di vista del BGL:

1. Rinvio dell’aumento del pedaggio di un mese al 1.1.2024, meglio ancora al 2025, in modo che i contratti esistenti non siano gravati.
2. Rispetto della parola data e regolamentazione nel processo legislativo della promessa nel contratto di coalizione di evitare una doppia tassazione del CO2 su carburante e pedaggio.
3. Aumento dei programmi di armonizzazione del pedaggio e dei programmi di finanziamento per il trasporto merci stradale ecologico.
4. Utilizzo delle entrate aggiuntive del pedaggio per il ciclo di finanziamento delle strade, migliore promozione per l’espansione dell’infrastruttura di ricarica per i camion elettrici.

Una parte sostanziale della continua discussione del disegno di legge è anche la campagna “#mauteverest” lanciata dal BGL ad agosto. La campagna sta procedendo con un ampio sostegno delle aziende di trasporto, ricevendo molti feedback positivi dai media, dalla politica e dal settore. In poche settimane, il settore dei trasporti è riuscito a far crescere il budget per la campagna “#mauteverest” a oltre un quarto di milione di euro – tendenza in aumento! Questo impegno riflette la grande coesione delle aziende e dimostra che il settore vuole essere riconosciuto e visto per la sua rilevanza sociale.

Carenza di autisti e professionisti

Per affrontare la crescente carenza di autisti, il governo federale deve finalmente avere il coraggio di adottare soluzioni pragmatiche e un vero cambiamento burocratico. Abbiamo urgentemente bisogno di semplificazioni nella legislazione sulle patenti di guida e nella legislazione sulla qualificazione degli autisti professionisti. Abbiamo bisogno di un’immigrazione facilitata di autisti da paesi terzi. E abbiamo bisogno di controlli migliori per una concorrenza leale, affinché casi come quelli degli autisti di camion in sciopero a Gräfenhausen non siano più la punta di un iceberg, ma l’assoluta eccezione.

Solo richieste che possono essere soddisfatte

Per attuare con successo e rapidamente la transizione energetica, gli operatori delle flotte di camion hanno bisogno di un maggiore sostegno da parte del governo federale. Perché la trasformazione ecologica del trasporto merci su strada può avere successo solo se le condizioni politiche sono favorevoli. A tal fine, abbiamo bisogno di una stabilizzazione dei fondi di finanziamento per l’acquisto di camion elettrici e H2, della creazione di una rete di ricarica elettrica a livello nazionale con posti di sosta adeguati per i camion e abbiamo bisogno di certezza nella pianificazione per l’uso dei camion lunghi di tipo 1.

“Inoltre, ci farebbe molto piacere se la politica in futuro si presentasse al pubblico solo con richieste al settore che possiamo anche soddisfare. Il trasporto merci vuole essere parte della transizione climatica, ma ha bisogno delle condizioni quadro e della certezza di pianificazione necessarie per farlo.” – ha affermato il portavoce del consiglio di amministrazione del BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Foto: © BGL