LE FERROVIE MERCI con dichiarazione all’Autorità federale delle reti

Peter Westenberger

„LE FERROVIE MERCI hanno fornito stabilmente l’industria e il commercio durante le molteplici crisi degli ultimi anni e hanno gestito silenziosamente compiti aggiuntivi, in particolare dopo l’inizio della guerra in Ucraina. I numeri dettagliati pubblicati dall’Autorità federale delle reti per l’anno precedente forniscono importanti indicazioni per la definizione delle condizioni quadro da parte del governo e per la necessità di intervento presso l’azienda ferroviaria merci statale DB Cargo.

 

Secondo le rilevazioni dell’Autorità federale delle reti, nel 2021 è stata raggiunta una prestazione di traffico record di 139 miliardi di tonnellate-chilometro su rotaia. La quota della ferrovia nel mercato del trasporto merci è così tornata a superare il 20% per la prima volta dopo lungo tempo. La crescita è stata nuovamente sostenuta dalle FERROVIE MERCI non appartenenti alla DB. Hanno aumentato la loro quota nel trasporto merci su rotaia di tre miliardi di tonnellate-chilometro, superando il 58%.

 

Il trasporto merci rimane altamente competitivo – sia tra strada e ferrovia che all’interno della ferrovia stessa. Nel mercato del trasporto merci su rotaia, del valore di 5,8 miliardi di euro, il 87% delle aziende ha generato insieme un surplus di 112 milioni di euro. Tuttavia, questo è stato ampiamente compensato, in una visione complessiva del mercato, dai deficit prodotti principalmente nel trasporto merci DB, pari a 385 milioni di euro, delle restanti 13% delle aziende. Il sostegno statale durante la crisi ha aiutato tutte le aziende, mentre le aziende DB, nonostante le alte entrate da altri programmi di sostegno, hanno continuato a operare sul mercato con prezzi che non coprivano i costi. Per rendere la crescita su rotaia sostenibile e il più possibile indipendente dai sussidi statali, è necessario aumentare l’efficienza e l’attrattiva per gli investimenti in nuove offerte di trasporto.

 

Già nel secondo anno di pandemia, è iniziato l’aumento sproporzionato del prezzo dell’elettricità ferroviaria rispetto al diesel, che grava particolarmente sul trasporto merci su rotaia, che è alimentato per il 95% da elettricità. Mentre nel 2021 lo stato ha ancora sostenuto il settore con aiuti per il Covid, nel 2022, durante la crisi dei prezzi dell’elettricità, questo è mancato proprio per la ferrovia ecologica fino all’ultimo. Allo stesso tempo, le FERROVIE MERCI, come negli anni precedenti, hanno dovuto assumere più personale non solo per i traffici aggiuntivi, ma soprattutto a causa della scarsa disponibilità dell’infrastruttura, aumentando così i loro costi. Quando i treni devono percorrere 200 o 300 chilometri in più a causa dei cantieri, si spiega la valutazione che attualmente il 20-30% delle risorse delle FERROVIE MERCI è necessario esclusivamente per affrontare la scarsa qualità dell’infrastruttura e mancano per nuove offerte.

 

Se la politica vuole la transizione modale e gli effetti climatici derivanti dal trasferimento sulla ferrovia, deve eliminare rapidamente i deficit nell’infrastruttura ferroviaria, dare priorità all’espansione della rete ferroviaria, focalizzare le condizioni quadro della politica dei trasporti per camion e ferrovia sul trasferimento del traffico piuttosto che su un ulteriore trasporto merci su strada, finanziare investimenti per aumentare l’efficienza piuttosto che sovvenzioni per i costi operativi e risanare la DB Cargo.”

Foto: © Rete Europea delle Ferrovie NEE