Unifeeder assume le operazioni di trasbordo nel porto di Amburgo

Per le operazioni di trasbordo dei container tra i grandi terminal nel porto di Amburgo, a partire dal 1.11.2022, sarà possibile utilizzare specificamente navi feeder. Gli obiettivi perseguiti includono il sollievo dell’infrastruttura portuale grazie a meno viaggi di camion tra i terminal, tempi di attesa più brevi presso i terminal e una conseguente riduzione delle emissioni di CO2.

(Hamburgo) La strada è stata preparata dalla compagnia di navigazione danese Unifeeder come iniziatore, dalla software house di Amburgo DAKOSY e dalla DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten (DIHLA). Insieme hanno creato un processo digitale che rappresenta anche il trattamento doganale.

Ogni giorno, nel porto di Amburgo, si svolgono in grande stile operazioni di trasbordo di container tramite camion (trasbordo = movimentazione di container tra grandi navi portacontainer e navi feeder), che non vengono ricaricati presso lo stesso terminal. Nel 2021, il porto di Amburgo ha registrato circa 3,3 milioni di TEU di operazioni di trasbordo, sebbene non ogni operazione comporti un trasbordo. “Grazie ai trasbordi legati alle navi, ogni anno possiamo rimuovere migliaia di container dalla strada. Ogni container che spostiamo via acqua significa un risparmio di CO2”, sensibilizza il direttore generale di DIHLA, Alexander Geisler.

Opportunità di spostamento del 50%

“Per queste operazioni di trasbordo dei container vediamo un alto potenziale di spostamento dalla strada alla via navigabile, utilizzando il nostro spazio nave esistente. Come il più grande carrier feeder in Europa settentrionale, abbiamo fino a 85 scali terminali a settimana ad Amburgo e quindi capacità sufficienti per trasportare container aggiuntivi anche all’interno del porto”, delinea Florian Pein, Area Director West and Central Europe di Unifeeder, il concetto. Il servizio sviluppato comprende operazioni di trasbordo di container tramite navi feeder tra i terminal HHLA CTA, CTT e CTB, Eurogate e presto anche il terminal Sud-Ovest. A medio termine, Unifeeder mira a spostare il 50% delle sue operazioni di trasbordo dai camion ai carrier feeder. Questa alternativa è di particolare importanza per Pein, anche alla luce della carenza di manodopera tra i conducenti di camion. “Sentiamo gli effetti della diminuzione dei numeri di nuovi ingressi nel settore dei conducenti di camion da anni. Questo porta costantemente a notevoli mancanze di possibilità di trasbordo e lunghi tempi di attesa nel porto di Amburgo”, sottolinea Pein.

Integrazione nel sistema digitale Port Community

Le condizioni per il processo digitale e l’attuazione doganale delle operazioni di trasbordo sono state create congiuntamente da DAKOSY, DIHLA e Unifeeder. La base è il Port Community System gestito da DAKOSY, nel quale è stato integrato un nuovo modulo. “L’applicazione è interessante anche per altri carrier feeder e può essere utilizzata da questi a partire da novembre”, sottolinea il project manager di DAKOSY, Franz Schwanke, e aggiunge: “Il modulo ha già dimostrato la sua validità durante il test dal vivo. Durante la fase pilota di tre mesi, Unifeeder ha trasbordato circa 50 container al mese.”

Gestione doganale integrata

La sfida del progetto consisteva nel creare le condizioni per il trattamento doganale digitale delle operazioni di trasbordo. “Normalmente, una procedura doganale di esportazione deve essere completata non appena un container viene caricato su una nave feeder. Coinvolgendo le dogane, abbiamo ora creato una funzione di integrazione nella piattaforma di importazione IMP e nella piattaforma di esportazione EMP, con la quale le operazioni di trasbordo possono essere rappresentate in modo conforme alle normative doganali”, approfondisce Schwanke.

Il manifesto di trasbordo come chiave per il processo doganale

Nel processo è stato introdotto il cosiddetto manifesto di trasbordo. Con questo, il carrier feeder segnala tramite interfaccia EDI o attraverso l’applicazione web IMP che desidera effettuare un trasbordo tramite nave feeder. Di conseguenza, viene attivato automaticamente un cambio di custodia e non viene avviato alcun processo di esportazione. Con il manifesto, inoltre, il terminal di partenza e di arrivo vengono informati sul trasbordo pianificato e successivamente aggiornati con comunicazioni di stato. In questo modo, i terminal possono anche ottimizzare i loro processi interni.

DIHLA si fa carico del finanziamento anticipato

Il finanziamento anticipato per la realizzazione dei processi digitali necessari per le operazioni di trasbordo è stato assunto da DIHLA. La motivazione è chiarita dal suo direttore generale Alexander Geisler: “Per noi, il trasbordo legato alle navi nel porto è la strada giusta. Gli ostacoli nella pratica hanno dimostrato che c’è una domanda per questo. Ora sono state create le condizioni per il trattamento doganale digitale. Questo apre la strada per alleviare l’infrastruttura stradale nel porto e, tenendo conto delle capacità navali disponibili e delle infrastrutture digitali, essere più ecologici e quindi orientati al futuro.”

Foto: © Unifeeder