Impostazione della nuova traghetto Scandlines per il Fehmarnbelt

Martedì 30 agosto 2022, Scandlines ha celebrato l’impostazione della nuova traghetto merci senza emissioni della compagnia. Il traghetto, che entrerà in servizio nel 2024 sulla rotta Puttgarden-Rødby, porta il nome provvisorio PR24 e segna l’inizio della prossima generazione di navi su questa rotta.

(Cemre) Il 30 agosto, Scandlines e il cantiere turco Cemre hanno raggiunto un traguardo in relazione all’impostazione. Come altre navi moderne, anche la PR24 non sarà costruita su un’unica chiglia. Sarà composta da più sezioni dello scafo. Martedì scorso, la prima sezione è stata posata sullo scalo.

“La data dell’impostazione è interessante perché la nave deve essere costruita secondo le normative vigenti in quel momento. Questo giorno è anche legato a tradizioni. Pertanto, durante l’impostazione, mettiamo naturalmente anche una moneta appena coniata sotto la nave”, ha dichiarato il COO di Scandlines, Michael Guldmann Petersen.

Le questioni climatiche e ambientali sono da tempo in cima all’agenda di Scandlines. Già nel 2013, l’azienda ha investito in traghetti ibridi con batterie, e nel 2024 entrerà in servizio il primo traghetto senza emissioni sulla rotta Puttgarden-Rødby. Solo sei anni dopo, nel 2030, l’intera rotta sarà senza emissioni.

Le batterie del traghetto possono essere ricaricate in soli 17 minuti a Rødby. Nel 2019, Scandlines ha investito in un cavo elettrico da 50 kV / 25 MW per il porto di Rødby. Nella primavera del 2023 inizieranno i lavori per l’estensione di questo cavo fino ai pontili dei traghetti. Qui saranno installati un trasformatore e una stazione di ricarica.

Con un tempo di traversata di 70 minuti, il traghetto è senza emissioni. Può anche essere utilizzato come traghetto ibrido, come avviene attualmente sulle rotte Scandlines tra Germania e Danimarca. Operando come traghetto ibrido, il tempo di traversata è di 45 minuti. Il traghetto può quindi essere utilizzato anche come traghetto sostitutivo quando uno dei quattro traghetti a doppio fondo che attualmente servono la rotta Puttgarden-Rødby è in cantiere.

I lavori di ristrutturazione dei terminal a Puttgarden e Rødby sono già in corso. Il molo 1 a Rødby sarà trasformato in un molo per tutti e cinque i traghetti a doppio fondo. La parte libera del ponte di cemento, che dal 1970 al 1997 consentiva l’accesso per auto ai ponti superiori dei traghetti, è stata rimossa e il portellone del ponte è stato smontato con l’ausilio di una gru.

Poiché la PR24 può trasportare camion sia sul ponte superiore che su quello inferiore - come è noto dai traghetti Rostock-Gedser - anche il molo 1 a Puttgarden e il molo 3 a Rødby saranno ristrutturati. Questi lavori dovrebbero iniziare entro la fine dell’anno.

“Ora si inizia sul serio e stiamo dando un chiaro segnale per una futura crescita”, ha affermato il CEO di Scandlines, Carsten Nørland.

Dati per il traghetto merci senza emissioni Scandlines sulla rotta Puttgarden-Rødby:

• Lunghezza: 147,4 m
• Larghezza: 25,4 m
• Pescaggio di costruzione: 5,30 m
• Capacità di carico: 66 unità di carico (circa 1.200 metri di carico)
• Capacità passeggeri: 140
• Velocità di servizio: 10 nodi
• Sistema di batterie: 10 MWh
• Tempo di ricarica in porto (Rødby): 17 minuti
• Investimento: 80 milioni di EUR

Foto: © Scandlines