NEE interroga il governo semaforo sul trasferimento del traffico su rotaia

La rete delle ferrovie europee NEE critica il governo semaforo in Germania. L’inasprimento degli obiettivi di protezione climatica deciso dal governo precedente nel giugno 2021 viene ora attenuato dall’attuale governo semaforo (rosso-verde-giallo), accettando di fatto lo status quo. NEE esorta il governo a prendere finalmente provvedimenti a favore della ferrovia.

(Berlino) Nella legge sulla protezione climatica della grande coalizione del giugno 2021, gli obiettivi di protezione climatica sono stati inaspriti. Sono stati stabiliti valori massimi per le emissioni di gas serra, il cui rispetto è compito dei vari ministeri del governo. La Corte costituzionale federale ha innescato l’inasprimento e potrebbe esaminare se l’inasprimento sia sufficiente. Il settore dei trasporti ha già superato il suo obiettivo nel 2021. Il principale responsabile è l’aumento del trasporto merci su strada.

Il ministero federale dell’economia, guidato dai Verdi, ora dichiara di accettare il superamento e apparentemente non è necessario nemmeno il programma immediato previsto dal § 8. Prima devono esserci “cambiamenti strutturali”.

“Vorremmo sapere dai ministri Habeck e Wissing perché il trasferimento dei traffici merci sulla ferrovia non diventa finalmente oggetto dell’azione governativa? Sebbene ci sia un obiettivo di trasferimento nel contratto della coalizione semaforo, la realtà politica non fa nulla per la sua realizzazione da molti anni”, critica Peter Westenberger, direttore generale della rete delle ferrovie europee.

Decisioni contro la protezione climatica

Attualmente si accumulano le decisioni del governo contro la ferrovia e quindi contro la protezione climatica:

• Il rifiuto degli obiettivi di protezione climatica significa un “continuare così” per un aumento del trasporto merci su strada, mentre la ferrovia deve affrontare dal 2019 una diminuzione delle quote di mercato a causa della forte concorrenza economica dei camion.
• Il progetto di bilancio federale presentato ieri differisce poco da quello del governo precedente. Le ferrovie merci devono cercare con il microscopio le modifiche. In particolare, gli investimenti infrastrutturali necessari continuerebbero a tardare se questo piano venisse confermato dal Bundestag.
• Il dibattito sui sussidi per i carburanti mostra in modo impressionante dove si trova il focus nella politica dei trasporti: i sussidi che rafforzerebbero ulteriormente la posizione del trasporto merci su strada vengono discussi sotto il pretesto di un equilibrio sociale. I ministeri finora non hanno riconosciuto che l’aumento dei prezzi dell’energia ferroviaria, molto più significativo, indebolisce le ferrovie merci nella concorrenza e mette in difficoltà alcune aziende.

Nessuna differenza rispetto al governo precedente

Westenberger: “Attualmente non vediamo alcuna differenza rispetto al governo precedente. Nessuna reazione, solo gestione dello status quo. Il livello di frustrazione è alto, dopo che il contratto di coalizione sembrava contenere alcuni buoni punti per il trasporto merci su strada.”

Circa 650.000 tonnellate di risparmio di CO₂ all’anno potrebbero essere raggiunte con ogni percentuale di trasferimento del traffico sulla ferrovia nel trasporto merci. “Possiamo solo sperare che il governo riconosca la gravità della situazione e poi finalmente agisca”, conclude Westenberger.

Foto: © NEE