DEKRA accoglie la bozza della Commissione UE per il Data Act

Veicoli connessi: la legislazione dell’UE deve coprire i dati per compiti di pubblica autorità. La rete europea di polizia stradale ROADPOL, l’Associazione Europea per la Ricerca e l’Analisi degli Incidenti EVU e il leader mondiale nel settore delle ispezioni automobilistiche DEKRA accolgono con favore la bozza della Commissione Europea per il cosiddetto Data Act. Essa stabilisce principi fondamentali per l’accesso e l’uso dei dati generati e raccolti dai prodotti.

(Stoccarda) Allo stesso tempo, gli esperti chiedono disposizioni specifiche per il settore sull’uso dei dati nel settore automobilistico. Per loro è fondamentale che queste normative coprano anche l’accesso ai dati necessari per attività di pubblica autorità come l’analisi degli incidenti, le ispezioni dei veicoli e l’applicazione della legge.

• CEO di DEKRA: necessarie normative per più di questioni Business-to-Business
• ROADPOL, EVU e DEKRA chiedono disposizioni specifiche per il settore
• La bozza del Data Act stabilisce principi importanti

“La legislazione specifica per il settore non può riguardare solo questioni Business-to-Business”, afferma il CEO di DEKRA, Stefan Kölbl. “I compiti di pubblica autorità devono essere assolutamente inclusi. L’accesso ai dati rilevanti è essenziale affinché la polizia e le autorità di perseguimento penale, i monitori dei veicoli e gli analisti degli incidenti possano continuare a svolgere il loro importante lavoro, mentre i veicoli diventano sempre più automatizzati e connessi. Questo è nell’interesse dei consumatori.”

Registrare la dinamica dell’incidente senza conducenti presenti

“Le polizie stradali europee hanno, oltre al loro compito principale di monitoraggio del traffico, l’importante compito di determinare le cause degli incidenti. Sempre più veicoli a guida automatizzata sulle strade europee hanno anche un impatto sulla registrazione degli incidenti stradali”, afferma il presidente di ROADPOL, Volker Orben. “Non ci sono più conducenti che possono fornire informazioni sulla dinamica dell’incidente. Pertanto, la polizia ha bisogno – eventualmente con il supporto di esperti esterni – di un accesso affidabile e regolato ai dati digitali generati nei veicoli. La raccolta e l’analisi dei dati sono prerequisiti per la decisione di pubblica autorità su chi ha causato un incidente stradale, e quindi la base per le conseguenze penali e civili.”

“Per scopi di ricerca sugli incidenti e anche per l’accertamento degli incidenti stradali, i dati generati nei veicoli devono essere memorizzati presso centri di fiducia neutrali e devono essere accessibili a tutti i soggetti autorizzati – senza restrizioni da parte dei produttori di veicoli e dei fornitori di sistemi”, afferma il presidente di EVU, Jörg Ahlgrimm. “Presto avremo bisogno, ad esempio, della possibilità di chiarire se in un determinato momento l’utente o un sistema automatizzato ha guidato il veicolo. Le autorità hanno bisogno in tali casi di un accesso semplice e rapido ai dati rilevanti. La disponibilità dei dati presso un ente neutrale diventa particolarmente significativa quando si tratta di possibili errori dei sistemi automatizzati come causa di incidenti stradali.”

Verificare il corretto funzionamento dei sistemi dei veicoli

Lo stesso vale per il settore delle ispezioni dei veicoli, in cui DEKRA è il numero 1 mondiale con 27 milioni di ispezioni di veicoli all’anno in 23 paesi. “Il compito del monitoraggio dei veicoli è garantire che i veicoli siano sicuri e rispettosi dell’ambiente durante tutto il loro ciclo di vita. Questo deve coprire anche le funzioni che possono essere potenzialmente modificate da un aggiornamento software”, sottolinea il CEO di DEKRA. “Per verificare il corretto funzionamento dei sistemi dei veicoli che dipendono dal software, come i sistemi di assistenza alla guida e le funzioni di guida automatizzata, è fondamentale avere accesso indipendente ai dati dei veicoli non modificati e non filtrati.”

Allo stesso tempo, ROADPOL, EVU e DEKRA sono convinti che i consumatori che utilizzano un prodotto connesso, ad esempio un veicolo, debbano sapere chi ha accesso ai dati generati e che ogni trasmissione di dati deve essere possibile solo con il consenso dell’utente – a parte i dati per compiti di pubblica autorità. Si parla qui di un approccio incentrato sull’utente. I produttori non dovrebbero avere il monopolio sui dati.

Quadro ben pensato da parte del legislatore

“Affinché la mobilità del futuro sia sicura, i legislatori devono creare un quadro chiaro e ben pensato per un accesso ai dati regolato e garantire che l’accesso sia fornito secondo i cosiddetti principi ‘FRAND'”, afferma il CEO di DEKRA, Kölbl. L’acronimo sta per i termini inglesi “fair, reasonable and non-discriminatory”, ovvero per un accesso equo, ragionevole e non discriminatorio.

Foto: © DEKRA