Le associazioni DSLV, DVF e VDR sul nuovo governo federale

Il contratto di coalizione di SPD, Bündnis90/Die Grünen e FDP è pronto, la nuova linea è visibile. Le associazioni dei trasporti DSLV Associazione federale di spedizione e logistica, il Forum tedesco dei trasporti (DVF) e l’Associazione dei navigatori tedeschi (VDR) si esprimono sui contenuti. Ecco un riassunto delle dichiarazioni dei presidenti delle associazioni.

Il segretario generale del DSLV Frank Huster

(Berlino) Il contratto di coalizione presentato il 24 novembre 2021 da SPD, Bündnis90/Die Grünen e FDP è una base complessivamente equilibrata per una politica dei trasporti orientata al futuro, secondo la prima valutazione del DSLV Associazione federale di spedizione e logistica. “Le dichiarazioni di intenti dei partiti della coalizione semaforo affrontano numerosi temi rilevanti per la logistica. È incoraggiante la constatazione fondamentale dei membri della coalizione che la mobilità è un elemento centrale della fornitura di servizi e per la competitività della posizione economica e logistica della Germania con posti di lavoro sostenibili”, osserva il segretario generale del DSLV Frank Huster. A questo si aggiunge la maggiore disponibilità a investire per l’espansione e la modernizzazione delle infrastrutture, comprese le vie navigabili, i collegamenti portuali e l’espansione della fibra ottica.

Sarà decisivo se la politica riuscirà effettivamente a generare finanziamenti sufficienti per gli investimenti infrastrutturali, a promuovere la digitalizzazione dei processi di pianificazione e autorizzazione e a stabilire un processo di dialogo di successo con le associazioni di trasporto, ambiente, economia e protezione dei consumatori per garantire una generale accettazione pubblica della verifica della pianificazione dei bisogni.

Le richieste del DSLV per l’attuazione degli sforzi per la protezione del clima vengono in parte accolte. L’introduzione di una differenziazione del CO2 per il pedaggio dei camion era già stata stabilita - importante è invece l’affermazione che per l’economia devono essere escluse le doppie imposizioni attraverso un prezzo del CO2 e che le entrate statali aggiuntive devono tornare alla mobilità. “Tuttavia, la formulazione fa temere che in questo punto venga interrotto il ciclo di finanziamento della strada”, critica Huster. È invece da accogliere con favore l’intenzione di sostenere le proposte della Commissione europea per la creazione di infrastrutture alternative per il rifornimento e la ricarica dei camion e di anticipare il fabbisogno.

Supporto per il rafforzamento del Modal Split

Il DSLV sostiene l’intenzione di SPD, Bündnis90/Die Grünen e FDP di rafforzare la quota del trasporto merci su rotaia nel Modal Split. Le richieste del DSLV per un ulteriore sostegno ai terminal del trasporto combinato, ai collegamenti ferroviari e alla possibilità di carico dei rimorchi dei camion sono state considerate, così come l’esenzione dei traffici di accesso e uscita dal pedaggio dei camion. Tuttavia, i partiti della coalizione semaforo rimangono troppo vaghi sulla riforma urgentemente necessaria dell’azienda statale integrata Deutsche Bahn, le cui unità infrastrutturali all’interno del gruppo dovrebbero essere unite in un nuovo settore infrastrutturale orientato al bene comune. Huster: “È importante che la concorrenza nel mercato del trasporto merci su rotaia possa svilupparsi ancora meglio e che l’accesso alla rete di trasporto avvenga senza discriminazioni.”

Per la competitività della posizione economica e logistica della Germania, condizioni uniformi a livello europeo per l’imposta sul valore aggiunto all’importazione sono un elemento importante. Pertanto, è da accogliere con favore l’intenzione della coalizione di sviluppare ulteriormente questo aspetto con i Länder.

Perso il cammino verso un diritto del lavoro moderno

Purtroppo, i partiti della coalizione semaforo perdono il cammino verso un diritto del lavoro moderno e non rendono giustizia alla loro reputazione di coalizione progressista. Invece di adattare fondamentalmente la legge sull’orario di lavoro ai progressi della digitalizzazione, SPD, Bündnis90/Die Grünen e FDP vogliono limitare modelli di orario di lavoro più flessibili solo a contratti collettivi e accordi aziendali.

Huster: “La logistica è un elemento cruciale tra i livelli di creazione di valore globali dell’industria e del commercio. Per questo settore sono necessarie condizioni politiche che stabilizzino i pilastri economici, ecologici e sociali della sostenibilità. Il DSLV è sempre aperto al dialogo costruttivo con il nuovo governo federale.”
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Ralf Nagel, membro del comitato esecutivo dell’Associazione dei navigatori tedeschi (VDR)

(Hamburgo) “Congratuliamo i partiti di coalizione per aver presentato risultati così rapidamente - perché il tempo stringe. Il contratto di coalizione ora stabilisce un buon quadro per i prossimi colloqui tra la navigazione marittima, il nuovo governo federale e il Bundestag. Guardiamo a questo con grande ottimismo.”

“Accogliamo con favore il fatto che i membri della coalizione abbiano riconosciuto che i carichi economici per la navigazione nel percorso verso la neutralità climatica, che anche noi perseguiamo, non devono essere così elevati da indebolire la posizione della Germania. Dobbiamo modernizzare le flotte e abbiamo bisogno anche di supporto esterno per farlo.”
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Presidente del comitato del DVF Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner

(Berlino) Il Forum tedesco dei trasporti valuta positivamente le iniziative politiche dei futuri partner di coalizione di SPD, Verdi e FDP.

“Abbiamo già detto all’inizio dei negoziati di coalizione che finanziamento, velocità e accettazione sono i tre temi più importanti per il nuovo ministro dei trasporti. Il contratto di coalizione tiene conto di questo in molti punti”, ha elogiato il presidente del comitato del DVF Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner il progetto presentato. Così, l’ulteriore aumento degli investimenti e l’introduzione di cicli di finanziamento per le misure di protezione del clima nei trasporti, ad esempio per il pedaggio o l’imposta sul traffico aereo, sono iniziative importanti. Il fatto che la coalizione voglia creare le condizioni di base per accelerare la pianificazione e l’autorizzazione già nel primo anno di governo è adeguato all’urgenza di questo compito. Il denaro per il clima previsto e il mantenimento del percorso di prezzo BEHG fino al 2025 dimostrano che i partner di coalizione vogliono garantire l’accettazione sociale a lungo termine della trasformazione.

“Di grande importanza per il settore dei trasporti sono le ampie iniziative nel settore energetico”, ha sottolineato Klinkner. “L’espansione rapida di impianti e reti, l’alleggerimento del prezzo dell’elettricità attraverso l’abolizione del contributo EEG, il collegamento dei settori, l’inclusione del traffico stradale nel sistema di scambio di emissioni a livello europeo - tutto ciò sono condizioni indispensabili per il successo della grande trasformazione nel settore della mobilità, che il DVF richiede da tempo.”

Che il nuovo governo federale voglia portare la rete digitale a standard in fibra ottica e al più recente standard di telefonia mobile è da accogliere con favore, afferma il presidente del DVF. “Ora è però importante non solo - come annunciato - riunire competenze e compiti, ma anche le strutture di finanziamento per promuovere l’espansione su larga scala in modo non burocratico. Tuttavia, manca un fattore chiave per il successo della digitalizzazione: il rafforzamento del governo federale nella protezione dei dati, per garantire standard uniformi a livello nazionale nell’applicazione del quadro giuridico.”

Rimasti inadempienti sulla provenienza dei fondi per gli investimenti

Nonostante tutti gli approcci positivi, il presidente del DVF Klinkner lamenta una maggiore sicurezza per l’aumento degli investimenti nelle infrastrutture attraverso modelli di fondi, ad esempio per ferrovia e vie navigabili - soprattutto perché il contratto di coalizione rimane inadempiente sulla questione della provenienza dei grandi fondi per gli investimenti mantenendo al contempo il freno al debito a partire dal 2023. “È importante che finanziamo completamente i grandi compiti di investimento che ci attendono fino alla fine - questo risparmia tempo e riduce i costi. Qui ci manca ancora vincolatività”, ha avvertito Klinkner.

“Che non ci chiudiamo le opportunità di innovazione nella realizzazione della transizione della mobilità attraverso predefinizioni tecnologiche su determinati tipi di propulsione è previsto nel contratto di coalizione. Ora si tratta di garantire attraverso misure concrete che manteniamo effettivamente questa apertura”, ha concluso Klinkner.