Cosa possono fare i porti per un futuro climaticamente neutro?

I porti e i loro partner di trasporto sono sulla strada verso catene di trasporto climaticamente neutre. Quali misure sono necessarie nel settore portuale e dei trasporti per raggiungere questo obiettivo, ne hanno discusso esperti su invito della Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) e di Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 partecipanti hanno seguito le presentazioni e le sessioni di domande e risposte nell’ambito di un evento digitale intitolato “Climaticamente neutri verso il futuro - Cosa possiamo fare?”.

(Hamburgo) Il traffico merci globale è oggi responsabile dell’undici percento delle emissioni di CO2 a livello mondiale, considerando i porti e le sedi logistiche. Un cambiamento delle catene di trasporto e dei processi logistici esistenti è oggetto di discussione e richiesta a livello internazionale. Sulla strada verso la neutralità climatica, l’UE ha fissato un obiettivo con l’adozione del Green Deal europeo. Entro il 2050, l’Europa dovrebbe diventare il primo continente climaticamente neutro.

Sebastian Jürgens, portavoce della direzione della LHG, ha moderato insieme a Marina Basso Michael, responsabile presso HHM per lo sviluppo del mercato nella regione del Baltico e in Europa, lo scambio tecnico tra esperti e i partecipanti collegati dalla Germania e dall’estero. “Con il nostro evento vogliamo portare spunti nella discussione per catene di trasporto e porti ecologici. Lo scambio tra l’economia portuale e dei trasporti e la scienza ci offre nuovi approcci e ci motiva ad ampliare la cooperazione già avviata con successo a tutti i livelli. La LHG svolge un ruolo importante all’interfaccia tra trasporto terrestre e marittimo”, ha dichiarato Jürgens.

Carlos Jahn del Fraunhofer-Center per la logistica marittima e i servizi ha parlato di significative potenzialità di ottimizzazione per una maggiore sostenibilità nel porto del futuro. Secondo lui, la sincronizzazione del trasporto marittimo e terrestre attraverso la connessione digitale dei partner logistici dovrebbe essere promossa. Grazie all’uso dell’intelligenza artificiale e all’utilizzo di grandi quantità di dati, Jahn ritiene che si possano ridurre i tempi di attesa e utilizzare in modo più efficiente le aree di attesa nei porti. I dati in tempo reale riguardanti le navi e la loro pianificazione operativa offrono un grande valore aggiunto per migliorare l’ottimizzazione delle rotte e dei programmi di navigazione. La riduzione del consumo di carburante, tempi di attesa più brevi, minore necessità di spazio e un utilizzo adeguato delle attrezzature si traducono infine in un’organizzazione più sostenibile nel traffico di retroporto dei porti.

Carburanti e propulsori sostenibili

Erik Lewenhaupt, della compagnia di navigazione Stena Line, ha fornito informazioni sullo sviluppo dei propulsori navali e sull’uso di carburanti sostenibili nella navigazione. “Carburanti come l’idrogeno, il metanolo verde e l’elettrificazione crescente sono esempi di come possiamo muoverci verso una logistica più verde. Per le tratte più brevi, attualmente si preferisce l’elettrificazione, mentre per le lunghe distanze si utilizza il metanolo verde”, ha spiegato Lewenhaupt. Per promuoverne l’uso, non sono solo necessari investimenti significativi per le navi esistenti, ma anche un’infrastruttura di approvvigionamento nei porti. Il rinnovamento delle flotte, l’aggiornamento dei motori e l’aumento dell’efficienza sono strumenti necessari per garantire miglioramenti strutturali nella catena logistica e ridurre l’impronta di CO2. “Noi di Stena Line vogliamo essere pionieri e ci impegniamo per una logistica di trasporto sostenibile”, ha affermato Lewenhaupt.

Jan Weiser di Kombiverkehr ha informato su come le catene di trasporto intermodali possano essere rese più ecologiche nel traffico di ingresso e uscita dei porti. Ha sottolineato che nel network intermodale gestito da Kombiverkehr è possibile risparmiare l’80% di CO2 rispetto al trasporto su strada. A tal fine, l’uso di energia “verde” e la registrazione precisa delle emissioni nel trasporto merci su rotaia sono di grande aiuto. I clienti ricevono già ora informazioni di base per valutare i trasporti ecologici attraverso strumenti esistenti, come il calcolatore di CO2. Inoltre, Weiser ha auspicato una migliore standardizzazione e caricabilità dei rimorchi per un maggiore sostenibilità nel trasporto merci. Inoltre, è necessario convincere i trasportatori a passare al trasporto intermodale. “I trasportatori devono ripensare in direzione della ferrovia”, ha affermato.

Potenzialità di ottimizzazione nel traffico di retroporto

Anche Jörg Ullrich, amministratore delegato di European Cargo Logistics (ECL) e Nordic Rail Service (NRS), ha commentato il tema delle potenzialità di ottimizzazione nel traffico di retroporto su rotaia. “Il trasporto merci su rotaia deve diventare per gli utenti, nella prenotazione dei trasporti, semplice come nel trasporto merci su strada, attraverso un one-stop-shop. Mantenendo la concorrenza, puntiamo a collaborazioni tra operatori e trasportatori che facilitino nuove offerte di collegamento su rotaia”, ha dichiarato Ullrich. Oltre alla cooperazione verticale, ECL vede anche grandi opportunità nella cooperazione orizzontale, per raggiungere maggiore trasparenza tra tutti i soggetti coinvolti attraverso la digitalizzazione e la condivisione aperta dei dati di trasporto. “Il porto è il punto chiave nella catena di trasporto all’interfaccia tra trasporto terrestre e marittimo. La raccolta, gestione e controllo di tutte le informazioni e dati lungo la catena di trasporto dovrebbe essere svolta in modo efficiente da un cosiddetto “Control Tower”. Questo è un elemento importante per uno sviluppo sostenibile dei trasporti intermodali. I porti, come interfaccia delle rotte intermodali, sono adatti per una tale funzione”, ha aggiunto Ullrich.

Secondo Ortwin Harms, amministratore delegato della LHG, l’espansione dell’infrastruttura portuale, che deve adattarsi alle dimensioni delle navi cambiate e all’uso dell’energia elettrica, è di grande importanza. “Con un’ulteriore ottimizzazione delle operazioni di carico e scarico e un adattamento delle aree di attesa portuali, l’impiego di personale e attrezzature presso la LHG sarà ulteriormente migliorato”, ha affermato Harms. Anche l’uso di nuove attrezzature di movimentazione, che contribuiranno alla sostenibilità nell’ambito dell’ulteriore elettrificazione, è un obiettivo importante per la LHG, ha aggiunto. Come operatore di movimentazione portuale, la LHG è molto interessata affinché i produttori di attrezzature puntino sull’elettrificazione e che ci siano fondi di sostegno da parte del governo federale per lo sviluppo di nuove tecnologie.

Innovazioni come chiave centrale

Basso Michael ha dichiarato alla fine dell’evento organizzato congiuntamente con la LHG: “Il porto di Amburgo, con il suo gran numero di operatori di movimentazione e trasporto e i porti partner nella regione, sta già sviluppando con successo misure per rendere il traffico merci marittimo e il traffico di retroporto marittimo efficienti e al contempo ecologici. In questo contesto, consideriamo le innovazioni e l’eccellenza tecnologica come chiavi centrali per sviluppare soluzioni sostenibili e per agire ecologicamente e avere successo economicamente. A lungo termine, la decarbonizzazione del settore dei trasporti, da perseguire in modo coerente, è la chiave per cambiamenti positivi.

Foto: © Hafen Hamburg Marketing / Didascalia foto: La cooperazione è la chiave per trasporti più ecologici. Sebastian Jürgens (a destra), portavoce della direzione della LHG, ha moderato insieme a Marina Basso Michael, responsabile presso HHM per lo sviluppo del mercato nella regione del Baltico e in Europa, lo scambio tecnico tra esperti.