Daimler Truck e Volvo Group si dedicano alla cella a combustibile a idrogeno

Daimler Truck AG e Volvo Group, due aziende leader nel settore dei veicoli commerciali, hanno presentato oggi la strategia per la loro nuova joint venture nel settore delle celle a combustibile, cellcentric. Come pionieri del settore, le aziende hanno sottolineato il loro chiaro impegno per l’uso di celle a combustibile a idrogeno nei camion per il trasporto a lungo raggio e oltre.

(Stoccarda/Göteborg) L’obiettivo dei partner è accelerare insieme questo progetto. cellcentric ha l’ambizione di diventare uno dei principali produttori mondiali di sistemi a celle a combustibile. A tal fine, l’azienda prevede di avviare una delle più grandi produzioni in serie di sistemi a celle a combustibile in Europa. L’inizio della produzione è previsto per il 2025. Entrambi i soci di cellcentric richiedono un quadro normativo uniforme nell’UE per accelerare l’introduzione delle celle a combustibile a idrogeno. Questo dovrebbe anche consentire alla tecnologia di raggiungere la parità di costo rispetto ai sistemi di propulsione convenzionali, rendendola così un’alternativa economica per i clienti dei camion.

Martin Daum, CEO di Daimler Truck AG, e Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group, hanno annunciato oggi questi ambiziosi obiettivi durante un evento digitale esclusivo per il lancio di cellcentric. cellcentric svilupperà, produrrà e commercializzerà sistemi a celle a combustibile. L’attenzione sarà rivolta all’uso nei camion per il trasporto a lungo raggio, e i sistemi saranno offerti anche per altre applicazioni. In questo modo, la joint venture contribuirà a un trasporto CO2-neutro e sostenibile in Europa entro il 2050, come parte del Green Deal europeo. cellcentric beneficia di decenni di know-how e lavoro di sviluppo sia di Daimler Truck AG che di Volvo Group.

Elettrico o idrogeno a seconda del carico e della distanza

Dal punto di vista di Daimler Truck AG e Volvo Group, i camion a celle a combustibile a idrogeno e quelli puramente elettrici a batteria si completano a seconda dell’uso individuale del cliente: più leggero è il carico e più breve è la distanza, più probabile sarà l’uso della batteria. Più pesante è il carico e più lunga è la distanza, più probabile sarà che la cella a combustibile sia il mezzo preferito.

Martin Daum, presidente del consiglio di amministrazione di Daimler Truck AG e membro del consiglio di amministrazione di Daimler AG: “I camion elettrici con propulsione a celle a combustibile a idrogeno saranno una tecnologia chiave per il trasporto CO2-neutro del futuro. In combinazione con propulsioni puramente elettriche a batteria, possiamo offrire ai nostri clienti le migliori alternative localmente CO2-neutre a seconda del caso d’uso. Questo non sarà possibile solo con camion elettrici a batteria. Insieme al nostro partner, Volvo Group, sosteniamo pienamente la nostra joint venture a celle a combustibile cellcentric e stiamo accelerando lo sviluppo della tecnologia e la preparazione della produzione in serie. Per quanto riguarda l’infrastruttura necessaria per l’idrogeno, l’idrogeno verde è a lungo termine l’unica strada sensata.” 

Raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi

Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group: “È una priorità per tutti noi raggiungere gli obiettivi dell’Accordo di Parigi entro il 2050 e diventare quindi CO2-neutri. Siamo convinti che la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno giocherà un ruolo importante nel raggiungimento di questo traguardo. Tuttavia, siamo anche consapevoli che si tratta di più che semplicemente elettrificare macchine e veicoli. È necessaria una collaborazione più ampia tra attori pubblici e privati per sviluppare la tecnologia e l’infrastruttura necessarie. Pertanto, chiediamo un approccio comune da parte dei decisori politici e dei governi di tutto il mondo per rendere la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno un successo. Le partnership come cellcentric sono di fondamentale importanza strategica per noi per decarbonizzare il trasporto su strada.”

I grandi produttori di camion in Europa – supportati anche da Daimler Truck AG e Volvo Group – chiedono la costruzione di circa 300 stazioni di rifornimento ad alta potenza per idrogeno per veicoli commerciali pesanti entro il 2025 e di circa 1.000 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2030 in Europa. L’iniziativa comune mira a utilizzare l’idrogeno come vettore di energia rinnovabile per il funzionamento di camion elettrici per il trasporto a lungo raggio – un elemento centrale nella decarbonizzazione del trasporto su strada.

I camion CO2-neutri sono attualmente significativamente più costosi dei veicoli convenzionali. Pertanto, è necessario un quadro politico che garantisca sia la domanda che la redditività. Daimler Truck AG e Volvo Group sostengono incentivi per tecnologie CO2-neutre e un sistema di tassazione basato su CO2 e contenuto energetico; un sistema di scambio di emissioni potrebbe essere un’altra opzione. 

Produzione in serie di sistemi a celle a combustibile e camion a celle a combustibile

cellcentric sta attualmente elaborando i piani per la sua produzione in serie e prevede di annunciare una decisione sulla sede nel 2022. Come passo importante verso la produzione in serie, è attualmente in preparazione la produzione di pre-serie in una nuova sede a Esslingen, vicino a Stoccarda. Parallelamente, cellcentric sta aumentando la produzione di prototipi in corso. 

Daimler Truck AG e Volvo Group intendono iniziare i test con i clienti dei camion a celle a combustibile tra circa tre anni e avviare la produzione in serie nella seconda metà di questo decennio. Tutte le attività legate ai veicoli delle aziende si svolgono in modo indipendente. Daimler Truck AG e Volvo Group rimangono concorrenti in questo ambito. Questo vale per l’intero portafoglio di veicoli e prodotti, in particolare per l’integrazione delle celle a combustibile nei veicoli. 

Joint venture per sistemi a celle a combustibile

Daimler Truck AG e Volvo Group hanno fondato cellcentric il 1° marzo 2021. Volvo Group ha acquisito il 50% delle quote della società esistente Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG per un importo di circa 0,6 miliardi di euro su base di cassa e senza debiti. Daimler Truck AG e Volvo Group avevano stipulato un accordo vincolante per la creazione della joint venture nel novembre 2020. Un accordo preliminare non vincolante era già stato firmato nell’aprile dello stesso anno.

Oltre 300 esperti altamente specializzati lavorano in team interdisciplinari presso le sedi di Nabern, Stoccarda e Burnaby (Canada) per cellcentric. Finora sono stati concessi circa 700 brevetti individuali, sottolineando il ruolo di leadership dell’azienda nello sviluppo tecnologico.

Foto: © Daimler Truck