Mercedes-Benz Trucks amplia l’installazione di assistenti per la svolta

L’assistente per la svolta di Mercedes-Benz Trucks può aiutare a mitigare situazioni di traffico critiche per tutti gli interessati. La soluzione di retrofit S1R offre lo stesso livello di sicurezza della soluzione di serie ed è ora disponibile anche per la più recente generazione di Actros, Arocs e Actros F. È possibile richiedere finanziamenti statali per l’equipaggiamento con un assistente per la svolta per camion.

(Stoccarda) Gli incidenti di svolta a destra con camion sono particolarmente gravi per i partecipanti al traffico non protetti come ciclisti o pedoni, ma anche per gli stessi conducenti di camion, rappresentando uno dei peggiori eventi che possano verificarsi nel traffico urbano. Per evitare il più possibile tali incidenti o almeno ridurre le conseguenze, Mercedes-Benz Trucks offre dal 2016, come soluzione di serie opzionale per molti modelli delle serie Actros, Arocs o Econic, l’assistente per la svolta S1R. Per gran parte di questi modelli, l’assistente per la svolta è disponibile anche come soluzione di retrofit equivalente alla serie – e da aprile 2021 anche per la più recente generazione di Actros e Arocs. Anche l’Actros F, il veicolo d’ingresso funzionale nel mondo dei trattori da 18 tonnellate di Mercedes-Benz, può essere retrofittato in questo modo. Non è tutto: per i modelli in cui non è possibile installare un assistente per la svolta S1R, Mercedes-Benz Trucks offre il sistema di assistenza per la svolta basic come retrofit.

Mercedes-Benz Trucks sottolinea ancora una volta il suo ruolo pionieristico in materia di sicurezza. Allo stesso tempo, l’azienda rafforza la sua ambizione di portare un gran numero di sistemi di assistenza alla guida per la prevenzione degli incidenti sia per i veicoli nuovi che per quelli esistenti sulla strada.

Alta domanda per l’assistente per la svolta

L’offerta di un retrofit suscita grande interesse tra i clienti di Mercedes-Benz Trucks: da estate 2020, circa 650 camion Mercedes-Benz hanno ricevuto un assistente per la svolta installato successivamente – sia nella forma del S1R che come sistema di assistenza per la svolta basic. Allo stesso tempo, sempre più imprenditori di trasporti scelgono già al momento dell’acquisto la soluzione di serie. La quota di ordini per questo, ad esempio in Germania e Svizzera, è di circa l’85%, un livello molto elevato. “Questo dimostra il forte impegno di molti gestori di flotte nel fornire ai propri conducenti camion che non solo siano affidabili ed efficienti, ma che dispongano anche di un’eccellente dotazione di sicurezza”, afferma Andreas von Wallfeld, responsabile marketing, vendite e servizi di Mercedes-Benz Trucks.

L’equipaggiamento con un assistente per la svolta può anche essere finanziato dallo stato. Questo vale sia per il retrofit che per la soluzione di serie offerta da Mercedes-Benz Trucks. I clienti che stipulano un’assicurazione auto^[1] tramite la Mercedes-Benz Bank per il loro camion o trattore riceveranno una riduzione del premio del 15% per l’installazione di un assistente per la svolta. Questo vale anche per la soluzione di retrofit dell’assistente per la svolta S1R.

Processo di avviso a più fasi

L’assistente per la svolta S1R di Mercedes-Benz si dimostra particolarmente utile in situazioni di traffico complesse e in incroci poco chiari. Se c’è il rischio che un conducente di camion non veda un ciclista o un pedone nel “punto cieco” durante la svolta a destra, il sistema può intervenire a supporto e avvisare il conducente attraverso un processo a più fasi. Per i segnali di avviso visivi, l’S1R utilizza il display della MirrorCam, che è installata nel nuovo Actros e nell’Arocs al posto degli specchietti retrovisori principali e grandangolari convenzionali. In un camion con specchietti esterni, gli avvisi vengono forniti tramite un display LED nel montante A. Il cuore dell’assistente per la svolta sono due sensori radar a corto raggio montati sul telaio sul lato passeggero davanti all’asse posteriore del camion. Il sistema è progettato per monitorare la lunghezza dell’intero convoglio di veicoli più due metri davanti e fino a un metro dietro, nonché fino a 3,75 metri a destra del veicolo. Funziona sia in veicoli singoli che in combinazioni di trattori o convogli completi fino a 18,75 metri di lunghezza.

A partire da giugno 2021, l’assistente per la svolta S1R sarà sostituito nella maggior parte dei modelli Actros e Arocs dal nuovo assistente per la svolta S1X, che offre una funzione potenzialmente salvavita: il cosiddetto Active Sideguard Assist (ASGA), disponibile opzionalmente da giugno, può non solo avvisare il conducente di ciclisti o pedoni in movimento sul lato passeggero, ma anche avviare una frenata automatica fino all’arresto del veicolo se il conducente non reagisce in tempo, fino a una velocità di svolta di 20 km/h.

Necessità di azione rimane alta

Esaminando più da vicino gli incidenti, si incontra rapidamente un limite puramente statistico. L’Ufficio federale di statistica fornisce nei suoi annuari sulla statistica ufficiale degli incidenti dati generali sugli incidenti tra veicoli commerciali e partecipanti al traffico non protetti come ciclisti e pedoni, nonché sugli incidenti attribuibili a “errori di svolta”. Tuttavia, non viene (ancora) effettuata una distinzione specifica, ad esempio, tra camion pesanti o incidenti di svolta a destra. Nonostante ciò, c’è un urgente bisogno di azione, poiché molte città e comuni stanno ampliando sempre più la loro infrastruttura per le piste ciclabili e la mobilità su due ruote dovrebbe aumentare ulteriormente in futuro.

I dati forniti dal Club tedesco delle biciclette (ADFC) sulla base di rapporti di polizia sono allarmanti: nel 2020, in Germania, 40 ciclisti sono morti in incidenti di svolta a destra con camion. Nel 2019 erano 27, un anno prima 34. Cosa significano realmente questi numeri diventa chiaro solo se li si mette in relazione con tutti i ciclisti morti in incidenti stradali. Nel 2020, secondo i dati preliminari dell’Ufficio federale di statistica, 263 sono morti in aree urbane e 175 in aree extraurbane, per un totale di 438. La quota di ciclisti coinvolti in incidenti di svolta a destra con camion nel 2020 rappresentava quindi quasi il dieci percento. Poiché, secondo uno studio pubblicato nel 2019 dalla ricerca sugli incidenti degli assicuratori, la maggior parte di queste collisioni si verifica in aree urbane, la quota potrebbe avvicinarsi al limite del 15%. Solo questo fatto sottolinea ulteriormente l’urgenza di un assistente per la svolta nei camion.

^[1] Assicuratore: KRAVAG-LOGISTIC Versicherungs-AG, Heidenkampsweg 102, 20097 Amburgo, intermediato dalla Mercedes-Benz Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stoccarda. Si applicano le condizioni generali di assicurazione.

Foto: © Mercedes Benz Trucks