Il trasporto merci in Svizzera è diminuito del 2,2% nel 2019

I servizi di trasporto nel settore merci sono diminuiti del 2,2% nel 2019 rispetto all’anno precedente. Sulla strada, il calo è stato del 2,7%, mentre su rotaia è stato dell’1,4%. Circa un terzo del volume di trasporto ferroviario è stato effettuato tramite trasporto combinato. Questo emerge dalle statistiche sul trasporto merci dell’Ufficio federale di statistica (BFS).

(Berna) Nel 2019, i servizi di trasporto sulla rete stradale e ferroviaria svizzera hanno raggiunto un totale di 27,2 miliardi di tonnellate-chilometro, dove un tonnellata-chilometro corrisponde al trasporto di una tonnellata per un chilometro. Rispetto all’anno precedente, ciò rappresenta una diminuzione del 2,2%. Il trasporto merci su strada ha registrato un calo leggermente più marcato (–2,7%) rispetto al trasporto merci su rotaia (–1,4%). La quota della ferrovia sul totale dei servizi di trasporto è rimasta invariata nel 2019, attorno al 37%, mentre quella della strada è stata del 63%. In un confronto internazionale, la quota ferroviaria in Svizzera è alta; in media, negli Stati membri dell’UE è di circa il 19%.

I trasporti interni rappresentano quasi due terzi del trasporto pesante su strada

Nel trasporto pesante su strada con camion e autotreni, i trasporti all’interno dei confini svizzeri rappresentano di gran lunga il segmento più importante: nel 2019, la quota del trasporto interno sui servizi di trasporto è stata del 65%. Il trasporto di importazione ha raggiunto una quota del 16%, quello di esportazione del 10% e il trasporto in transito del 9%. Rispetto all’anno 2000, si osserva un aumento dei servizi di trasporto per tutte le modalità di trasporto, tranne che per il transito.

Dopo che il traffico di transito su strada attraverso la Svizzera era aumentato notevolmente negli anni 2000, dal 2011 ha mostrato una tendenza al ribasso, risultando nel 2019 quasi l’8% inferiore rispetto al 2000. Questo è probabilmente il risultato della politica svizzera di trasferimento, che mira a gestire il traffico merci attraverso le Alpi principalmente su rotaia. D’altra parte, anche lo sviluppo economico debole in Italia dalla crisi finanziaria ed economica del 2009 ha avuto un effetto frenante sul traffico di transito attraverso la Svizzera.

I trasportatori dell’Europa orientale continuano a prosperare

Quasi un terzo dei servizi di trasporto nel settore pesante è stato fornito in Svizzera nel 2019 da veicoli immatricolati all’estero. Tra i servizi dei camion e autotreni stranieri, il 22% era rappresentato da veicoli tedeschi e il 13% ciascuno da veicoli italiani e polacchi. Nel 2008, la quota dei veicoli tedeschi era ancora del 29% e quella degli italiani del 26%, mentre i veicoli con targa polacca contribuivano solo per il 5% ai servizi di trasporto.

Anche i servizi di trasporto dei veicoli merci immatricolati in altri paesi dell’Europa orientale sono aumentati notevolmente tra il 2008 e il 2019. Ad esempio, i veicoli rumeni hanno visto un aumento di sei volte in questo periodo, probabilmente anche perché la Romania è entrata nell’UE nel 2007 e ha potuto beneficiare dell’apertura del mercato. I veicoli provenienti dalla Lituania hanno guadagnato terreno soprattutto negli ultimi cinque anni e sono ora saliti al quarto posto. La competitività delle aziende di trasporto dell’Europa orientale nel mercato dell’Europa occidentale è spiegata anche dai costi di produzione più bassi negli stati orientali.

Un terzo dei volumi di trasporto su rotaia è rappresentato dal trasporto combinato

Negli ultimi anni, il cosiddetto trasporto merci combinato ha guadagnato importanza. In questo caso, le merci vengono trasportate su almeno due modalità di trasporto (strada, ferrovia, acqua), senza che il carico effettivo venga trasferito, ma solo i contenitori di trasporto (ad esempio, container).

Nel caso della ferrovia, nel 2019 sono state trasportate circa 20,7 milioni di tonnellate nette nel trasporto combinato, il che corrisponde a una quota di circa il 34% del totale del volume di trasporto ferroviario. Nel trasporto ferroviario attraverso le Alpi, il trasporto combinato ha rappresentato addirittura tre quarti. All’interno del trasporto ferroviario combinato, il trasporto combinato non accompagnato (UKV), cioè il trasporto di container, casse mobili e rimorchi, ha chiaramente prevalso con 19,3 milioni di tonnellate nette. La strada rotolante (carico di veicoli merci su strada) ha rappresentato solo 1,4 milioni di tonnellate nette.

10% in più di movimentazioni di container nei porti del Reno rispetto al 2010

Nel 2019, sono stati trasportati tramite navi del Reno merci per un totale di 732.000 tonnellate nette in container verso i porti svizzeri del Reno a Basilea o da lì. Ciò corrisponde a una quota del 12% del totale delle merci movimentate nei porti svizzeri del Reno. Nel 2019, nei porti di Basilea sono stati movimentati 73.656 container via acqua. Questo rappresenta un aumento del 10% rispetto al 2010 (66.959 container). Allo stesso tempo, la quota dei grandi container da 40 piedi è aumentata, passando dal 48% nel 2010 al 59% nel 2019. La quota dei più piccoli container da 20 piedi è diminuita di conseguenza, passando dal 52% al 41%.

Nel trasporto merci su strada con veicoli pesanti nazionali, i trasporti combinati con 5,2 milioni di tonnellate nette hanno rappresentato l’1,7% del volume totale di trasporto. In termini di prestazioni di trasporto, il trasporto combinato ha rappresentato quasi 300 milioni di tonnellate-chilometro, pari al 2,7% dell’intero trasporto merci con veicoli pesanti nazionali.

Foto: © Erich Westendarp su Pixabay

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