L’azienda di trasporti eccezionali Baumann riceve un grande ordine da Linde

Lo specialista dei trasporti eccezionali, Viktor Baumann GmbH & Co. KG, riceve un grande ordine da Linde Engineering. Due enormi scambiatori di calore, uno di 33,65 e l’altro di 29,5 metri, con altezza e larghezza superiori, dovevano essere trasportati dalla fabbrica di Tacherting al porto fluviale di Passau. Baumann ha utilizzato i moduli per carichi pesanti di tipo THP/SL-L di Goldhofer.

(Bornheim/Memmingen/Tacherting) Si tratta quasi di un viaggio da record: Baumann ha preso in carico due enormi scambiatori di calore con le dimensioni impressionanti di 33,65 m di lunghezza, 6,05 m di larghezza, 6,14 m di altezza e 29,5 m di lunghezza, 6,7 m di larghezza, 6,5 m di altezza dalla Linde Engineering a Tacherting, con l’incarico di trasportarli fino al porto fluviale di Passau.

I professionisti dei trasporti pesanti di Baumann, che da molti anni operano come spedizionieri per Linde, hanno acquistato appositamente per tali enormi trasporti nuove linee di assi di tipo THP/SL-L e rimorchi da 200 t di Goldhofer.

Da anni con i moduli per carichi pesanti di Goldhofer

“Da anni utilizziamo moduli per carichi pesanti Goldhofer, che sono stati sostituiti progressivamente dalla nuova serie THP/SL-L per soddisfare le crescenti esigenze in termini di carico assiale,” ha riferito Matthias Kirschner, responsabile della flotta di Baumann. “I nuovi moduli leggeri sono notevolmente più potenti e, grazie alla loro struttura rinforzata e alla collaudata tecnologia degli assi oscillanti con connessione a giunto sferico, sono molto robusti,” ha aggiunto Kirschner.

Infatti, la nuova serie THP/SL-L di Goldhofer supporta un carico assiale di 26 t per linea di assi a una velocità di 20 km/h. La loro costruzione robusta e l’elevato momento flettente, insieme a un peso proprio molto ridotto, consentono un’alta frequenza di utilizzo, soprattutto nel trasporto su strada.Il trasporto dei due scambiatori di calore a spirale, con un peso di 274 t e 278 t, doveva essere effettuato durante il giorno per motivi di sicurezza. A causa delle enormi dimensioni delle due combinazioni di veicoli, era necessario che il convoglio si muovesse principalmente su strade secondarie. Per il trasporto dello scambiatore di calore da 274 t è stato utilizzato un rimorchio composto da 18 + 10 linee di assi di tipo THP/SL-L. Questo raggiungeva una lunghezza di 69 m e un peso totale di 433 t.
Lo scambiatore di calore da 278 t era composto da un rimorchio costituito da 16 linee di assi di tipo THP/ST e 14 linee di assi di tipo THP/SL-L, raggiungendo una lunghezza di 72 m e un peso totale di 450 t.

Team di sicurezza con più veicoli

Durante l’intero trasporto, oltre alla scorta della polizia, era presente un team di sicurezza stradale con più veicoli per rimuovere e successivamente ripristinare ostacoli come segnali stradali e semafori. In punti esposti sono state posizionate lastre d’acciaio per il passaggio e sono state messe in sicurezza le intersezioni stradali. Il team di trasporto di Baumann ha avuto molto da fare per affrontare il gran numero di isole stradali e curve a 90°. I veicoli dovevano essere continuamente riagganciati per affrontare queste curve strette. Inoltre, il team era costantemente impegnato a compensare le inclinazioni laterali estreme della strada. A tal fine, un operatore era presente su ciascun veicolo per intervenire se necessario. “I nuovi rimorchi da 200 t di Goldhofer, insieme al nostro nuovo indicatore di inclinazione con avvisi, ci sono stati di grande aiuto. In questo modo eravamo sempre informati e potevamo intervenire se necessario,” ha riferito Reinhard Treutler, project manager di Baumann.

6 trattori in azione

In totale, il team di Baumann era presente con 6 trattori, che hanno avuto anche il compito di funzionare come macchine di trazione e spinta nelle salite fino al 12%.

Così, le due combinazioni di trasporto pesante, con una lunghezza di 72 m, larghezza di 6,7 m e altezza di 8 m, e una lunghezza di 69 m, larghezza di 6,1 m e altezza di 7,6 m, si sono snodate in convoglio attraverso il paesaggio montuoso della Baviera superiore, raggiungendo il porto di Passau al quarto giorno come previsto. “È una bella sensazione poter contare al 100% sul proprio team e sulla tecnologia di trasporto utilizzata, e che tutto funzioni senza intoppi,” riassume Reinhard Treutler al termine del trasporto.

Dopo Passau, gli scambiatori di calore saranno spediti via nave verso il Canada, dove saranno utilizzati in un impianto di liquefazione del gas naturale.

Foto: Goldhofer

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