Settore della cargo aereo con prospettive miste

Il settore del trasporto aereo merci ha concluso il 2025 con un aumento del volume del 6% a dicembre, indicando uno sviluppo positivo. Tuttavia, ci sono preoccupazioni riguardo al rallentamento dei trasporti e-commerce dalla Cina, che potrebbero offuscare le prospettive per il settore. Lo riportano gli analisti di Xeneta.

Nel quarto trimestre dell’anno scorso, i volumi di trasporto aereo merci si sono rivelati migliori del previsto, portando a un aumento del peso resiliente del 4% rispetto all’anno precedente. Questo sviluppo riflette la disponibilità di molti spedizionieri a passare alla velocità e affidabilità del trasporto aereo in tempi di interruzioni e incertezze economiche. Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer di Xeneta, ha dichiarato che il 2025 „ha offerto qualcosa per tutti“, poiché i fornitori hanno beneficiato di volumi più elevati e gli spedizionieri hanno approfittato di prezzi più bassi nella seconda metà dell’anno.

Per il 2026, tuttavia, Xeneta prevede una previsione più cauta con un aumento moderato dei volumi del 2-3%. Van de Wouw ha affermato che potrebbe esserci „un prezzo da pagare“, poiché le incertezze nel commercio e le tensioni geopolitiche potrebbero gravare sui volumi di trasporto aereo. Nonostante la crescita della domanda dell’anno scorso, i prezzi globali del trasporto aereo negli ultimi mesi sono stati inferiori ai livelli del 2024. A dicembre, i prezzi globali del trasporto aereo sono diminuiti del 4% rispetto all’anno precedente, raggiungendo una media di 2,83 USD per kg.

Sfide nell’e-commerce

Lo sviluppo futuro del trasporto aereo sarà fortemente influenzato dalla domanda di e-commerce. Van de Wouw ha sottolineato che gli investimenti nell’intelligenza artificiale hanno avuto un impatto positivo sulla domanda nel 2025, ma i segnali meno ottimistici per l’e-commerce, in particolare per le esportazioni transfrontaliere dalla Cina, sono preoccupanti. Secondo le autorità doganali cinesi, le esportazioni a novembre sono aumentate solo dell’1% rispetto all’anno precedente, dopo essere rimaste stagnanti a ottobre. In particolare, il calo delle esportazioni verso gli Stati Uniti è stato significativo, con una diminuzione del 52% a novembre rispetto all’anno precedente.

Sebbene i volumi di e-commerce tra Cina e UE continuino a crescere, lo fanno a un ritmo più lento, con un aumento del 29% a novembre, rispetto al 47% di ottobre. Inoltre, il Consiglio di Stato cinese ha introdotto nuove regole per la dichiarazione fiscale per le piattaforme online, che entreranno in vigore a ottobre 2025. Queste normative potrebbero aumentare i costi di esportazione e compromettere la competitività nell’e-commerce internazionale.

Regolamenti e cambiamenti di mercato

Il settore dell’e-commerce internazionale transfrontaliero si muoverà in un ambiente sempre più regolamentato. Gli Stati Uniti e l’UE stanno introducendo nuove normative che entreranno in vigore a partire dall’anno fiscale 2026. L’UE ha deciso a dicembre di introdurre una tariffa doganale fissa di 3 EUR sui pacchi piccoli sotto i 150 EUR a partire dal 1° luglio 2026. Queste misure potrebbero rallentare la crescita nell’e-commerce, ma continueranno a procedere più rapidamente rispetto al mercato del trasporto aereo generale.

Van de Wouw ha sottolineato che i volumi di e-commerce del trasporto aereo potrebbero essere influenzati anche dalla diminuzione del potere d’acquisto dei consumatori, poiché questi si trovano ad affrontare prezzi più elevati per beni di prima necessità.

I prezzi spot per il trasporto aereo sono continuati a diminuire a dicembre, con il calo più significativo sulla rotta transatlantica dall’Europa verso il Nord America, con un -13%. Nonostante un calo della domanda del 2% rispetto all’anno precedente, i prezzi spot sono aumentati del 17% rispetto al mese precedente, indicando una domanda crescente.

Cambiamenti nel comportamento contrattuale

Anche il comportamento contrattuale è cambiato. Quasi la metà dei volumi degli spedizionieri è stata acquistata nel mercato spot per un massimo di un mese, un’eredità della pandemia. Nel quarto trimestre del 2025, i contratti annuali rappresentavano solo il 24% dei nuovi accordi, segnando un calo di 20 punti percentuali rispetto al trimestre precedente.

Le condizioni di mercato indicano una possibile tendenza al ribasso. Van de Wouw ha affermato che i maggiori rischi per il trasporto aereo quest’anno consistono nella possibilità di un rallentamento della crescita. La stabilità del mercato potrebbe essere compromessa da una domanda in calo nella prima metà del 2026.

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