Operatori combinati con un appello drammatico al governo e alla DB

Alla luce della situazione particolarmente precaria nel settore, Kombiverkehr KG, insieme ad altri fornitori intermodali e associazioni, ha inviato una lettera aperta al Ministro Federale dei Trasporti, Patrick Schnieder, e alla nuova Presidente del Consiglio di Amministrazione della Deutsche Bahn, Evelyn Palla. La lettera aperta informa sugli attuali sviluppi preoccupanti nei settori delle infrastrutture, della qualità del servizio, dei costi delle tratte e delle ulteriori conseguenze imminenti della ristrutturazione generale su corridoi particolarmente importanti del trasporto combinato.

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV e Kombiverkehr evidenziano anche le misure politiche necessarie ora per migliorare la situazione.

Ecco la lettera nel testo:

Ritorno dalla ferrovia alla strada

Salvate il Trasporto Combinato!

Egregio Signor Schnieder,
Egregia Signora Palla,

il Trasporto Combinato è stato per molti anni il motore di crescita del trasporto merci su rotaia – un portatore di speranza per una politica climatica e dei trasporti di successo. Dalla strada alla ferrovia – questo sembrava scontato, con tassi di crescita annuali dal tre al sette percento.
Ma ora è finita. Dopo anni di declino silenzioso delle infrastrutture ferroviarie, le prestazioni del trasporto merci sono miserabili, l’affidabilità è ai minimi storici, i costi di produzione esplodono a causa di cancellazioni di treni, deviazioni e ritardi.

E ora ci sono anche le ristrutturazioni dei corridoi – oltre ai molti cantieri esistenti, interruzioni e colli di bottiglia. Per le chiusure totali di sei mesi sono previste deviazioni, la cui sostenibilità economica è incerta. Le esperienze delle fasi di costruzione precedenti mostrano che ci si deve aspettare limitazioni come treni più corti, profili di tracciato inadeguati per il trasporto merci o percorsi significativamente più lunghi. Tali condizioni mettono a rischio la competitività del trasporto merci su rotaia e portano a cancellazioni di treni e spostamenti del traffico sulla strada. A ciò si aggiungono costi in costante aumento per l’uso della ferrovia. Dal 2023, i prezzi delle tratte sono aumentati del 19%, e per il 2026 si prevedono ulteriori aumenti tra il 25 e il 35%. Vengono applicate penali per cancellazioni a breve termine – anche se molte cancellazioni sono diretta conseguenza della scarsa qualità della rete. Anche il parcheggio dei vagoni ferroviari ora comporta costi significativi – quei vagoni che devono essere messi fuori servizio per mancanza di competitività.
Il risultato: la competitività della ferrovia svanisce. Mentre i prezzi ferroviari aumentano, i costi della strada rimangono stabili o diminuiscono. Non c’è da meravigliarsi che anche i clienti di lunga data si allontanino dal Trasporto Combinato. Ogni giorno apprendiamo di ritorni sulla strada – un processo che avviene rapidamente e difficilmente reversibile. Chi una volta ha acquistato nuovi camion e assunto autisti, di solito rimane lì in modo permanente.
Già oggi la tendenza è visibile e documentabile. Sull’asse del Reno attraverso la Svizzera, il Trasporto Combinato è diminuito del 7,6% negli ultimi anni, mentre il trasporto merci su strada è aumentato del 7,2%, il che significa un ritorno di 86.000 camion. Per i prossimi anni prevediamo – a causa della ristrutturazione dei corridoi – una diminuzione della capacità del trasporto merci su rotaia del 20-30% e centinaia di migliaia di viaggi aggiuntivi in camion. Solo sui grandi corridoi alpini attraverso Austria e Svizzera si tratta di circa 500.000 spedizioni aggiuntive in camion – con più emissioni, più ingorghi e un rischio di incidenti maggiore.
Il ritorno sulla strada annullerebbe gli investimenti effettuati dallo Stato federale in un’infrastruttura terminale moderna – nell’ambito della direttiva per le strutture di transhipment del Trasporto Combinato.
Anche i significativi investimenti europei nell’infrastruttura ferroviaria, come nel tunnel di base del Gottardo o nel tunnel di base del Brennero, verrebbero svalutati a medio e lungo termine. Questi progetti sono stati realizzati nella fiducia che la Repubblica Federale di Germania, come importante sede economica e corridoio di transito, fornisse le capacità necessarie e – così facendo, contribuisse in modo significativo alla competitività dell’Europa nel confronto globale, in particolare rispetto all’Asia.
Le nostre richieste – Salvate il Trasporto Combinato!
L’indifferenza della politica dei trasporti nei confronti del Trasporto Combinato è preoccupante. Una logistica funzionante è la linfa vitale dell’industria tedesca. Chiediamo misure a breve e medio termine per fermare il previsto smantellamento del trasporto merci su rotaia:

 

• Blocco dei prezzi delle tratte per il 2026
• Un’azione immediata con effetto di segnale. Ciò che è possibile per il trasporto passeggeri deve valere anche per il trasporto merci. Un trattamento differenziato delle categorie di trasporto contraddice il principio della non discriminazione.
• Garanzia di capacità di almeno il 90% dell’attuale capacità di trasporto
• Per tutte le ristrutturazioni dei corridoi e i cantieri più lunghi.
• Rafforzamento delle tratte di deviazione adeguate
• Stessi parametri per lunghezza del treno, peso del treno e profilo del treno come sugli assi principali.
• Assegnazione delle tratte in caso di colli di bottiglia in base alla domanda di mercato
• Considerazione del profilo, del carico del treno e della programmazione, per mantenere il maggior numero possibile di trasporti su rotaia.
• Indennità per difficoltà operative per tratte di bassa qualità durante le ristrutturazioni dei corridoi
• Per supportare le connessioni che altrimenti dovrebbero essere interrotte. Con finanziamenti, ad esempio, attraverso il pedaggio sul CO2.
• Sospensione delle penali per cancellazione fino al ripristino di una qualità della rete accettabile.

Egregio Signor Schnieder, Egregia Signora Palla,
non possiamo più fingere che tutto vada bene. È in gioco la sicurezza dell’approvvigionamento dell’industria, la competitività della sede tedesca, gli obiettivi climatici – e per molte aziende semplicemente la sopravvivenza economica.
Siamo pronti a lavorare insieme a voi per sviluppare soluzioni che armonizzino le esigenze di ristrutturazione dell’infrastruttura con le esigenze della logistica. La nostra ambizione è sviluppare il Trasporto Combinato come spina dorsale di una logistica sostenibile, efficiente e rispettosa del clima – nell’interesse dell’economia, della società e dell’ambiente. Il settore è pronto a dare il proprio contributo. Salviamo il Trasporto Combinato.

Cordiali saluti,
Aziende e associazioni del trasporto merci su rotaia e del Trasporto Combinato
ERFA European Rail Freight Association Dirk Stahl, Presidente
Fermerci Giuseppe Rizzi, Amministratore Delegato
Hupac Michail Stahlhut, CEO
Kombiverkehr Armin Riedl, Amministratore Delegato || Heiko Krebs, Amministratore Delegato
SGKV Studioges. Trasporto Combinato Clemens Bochynek, Amministratore Delegato
TX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
UIRR Unione Internazionale Ferroviaria Ralf-Charley Schultze, Amministratore Delegato

Foto: © Kombiverkehr