Presentato il concetto di sicurezza per camion automatizzati

Con i risultati di ATLAS-L4 (Trasporto automatizzato tra centri logistici su strade veloci di livello 4), il consorzio composto da industria, scienza, sviluppo software e infrastrutture ha presentato un concetto di sicurezza per camion automatizzati nel traffico stradale. A partecipare come ente di verifica: gli esperti di TÜV SÜD.

(Monaco) In qualità di ente di verifica, TÜV SÜD funge da collegamento tra industria e ricerca, nonché tra le autorità che alla fine autorizzeranno i camion autonomi per il traffico stradale. Tra i compiti degli esperti di TÜV SÜD: la validazione delle simulazioni utilizzate per l’argomentazione della sicurezza attraverso test con il veicolo reale sul campo di prova. Come unica società di verifica indipendente e neutrale in ATLAS-L4, TÜV SÜD sottolinea il suo ruolo di leadership globale nella guida autonoma. Il progetto, avviato tre anni fa, è stato finanziato dal Ministero federale dell’Economia e della Protezione del Clima.

“Siamo molto felici di essere stati coinvolti in questo importante progetto fin dall’inizio. Con l’aiuto della nostra infrastruttura di test, abbiamo sviluppato sistematiche e un concetto di sicurezza che costituirà in futuro la base per gli standard nello sviluppo di veicoli commerciali autonomi in operazioni Hub2Hub”, afferma Emmeram Klotz, responsabile dei test, Global Homologation Service nella divisione Mobilità di TÜV SÜD, e aggiunge: “Siamo pronti a portare i primi veicoli autonomi sulla strada!”

Competenza completa

L’expertise di TÜV SÜD comprende qui, oltre all’omologazione, anche la sicurezza funzionale, la Safety of the Intended Function (SOTIF), la cybersecurity e i test su strada e in campo di prova. Un nuovo aspetto nella guida autonoma è che la regolamentazione offre ora la possibilità di utilizzare simulazioni per l’omologazione in un ambito molto più ampio rispetto a prima. Anche in questo caso, deve essere garantito che i processi, le infrastrutture e i sistemi di gestione utilizzati soddisfino i requisiti. Secondo Klotz, è importante nella progettazione dei camion considerare fin dall’inizio tutti i requisiti e le normative legali per l’omologazione futura. “Ad esempio, dettagli apparentemente piccoli nell’area operativa possono avere un grande impatto sui requisiti: ciottoli, barriere autostradali, tunnel e così via. Questi sono anche punti che devono essere integrati nello sviluppo fin dall’inizio. Altrimenti, il camion si fermerà semplicemente davanti al tunnel”, spiega Emmeram Klotz.

Essere pronti per i produttori

Può sembrare banale, ma anche su questi punti gli esperti di TÜV SÜD hanno accumulato anni di esperienza nella verifica di veicoli altamente automatizzati - e in tutto il mondo. TÜV SÜD è stato coinvolto in modo significativo nella comprensione e nella definizione della rilevanza dei fattori pericolosi, al fine di trarre conclusioni sulla totalità e così determinare e validare i test necessari per l’omologazione. Klotz: “Conosciamo nei dettagli tutti i punti necessari per l’omologazione e siamo già pronti a supportare i produttori nel loro lavoro - e questo fin dalla fase di sviluppo più precoce. Infrastruttura, test, omologazione - siamo pronti!” Gli esperti di TÜV SÜD hanno a disposizione sia il circuito di prova sull’autostrada A9 che il centro di test mobilità ADAC a Penzing come campo di prova, che soddisfa le esigenze particolari del traffico pesante.

ATLAS-L4 - cos’è?

Mettere insieme ricerca, industria e autorità per creare le basi per lo sviluppo rapido di veicoli commerciali autonomi di livello SAE 4. Dopo tre anni di lavoro di sviluppo congiunto, i dodici partner del progetto provenienti da industria, scienza, sviluppo software e infrastrutture hanno raggiunto il primo obiettivo e creato le basi per il camion autonomo nel traffico stradale.

Circa 150 ingegneri di aziende rinomate come MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Bosch, Fraunhofer AISEC, Università Tecnica di Monaco, Università Tecnica di Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH e l’Istituto di Scienze del Traffico di Würzburg hanno partecipato. ATLAS-L4 è stato finanziato dal Ministero federale dell’Economia e della Protezione del Clima e ha un budget totale di 59,1 milioni di euro.

Foto: © TÜV SÜD