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27/03/2025 alle 20:58La Deutsche Bahn ha presentato il suo risultato annuale per il 2024, registrando una perdita inferiore rispetto al 2023. L’evento principale dell’anno è stata la vendita di DB Schenker al gruppo logistico danese DSV. Anche Arriva è stata ceduta. Tuttavia, il problema rimane DB Cargo, che ha registrato una perdita di 357 milioni di euro e ha trasportato il 9% in meno di merci rispetto all’anno precedente. Da questa prospettiva, Loginfo24 esamina la vendita di DB Schenker e il settore DB Cargo come estratto dal rapporto annuale.
(Berlino) DB Cargo continua a rappresentare una sfida per la Deutsche Bahn. Nel 2024, DB Cargo ha trasportato circa 180 milioni di tonnellate di merci, corrispondenti a un calo del 9% rispetto all’anno precedente. Nonostante i risparmi, il risultato operativo è migliorato notevolmente, ma è rimasto negativo con un deficit di 357 milioni di euro. La Commissione Europea richiede che DB Cargo diventi redditizia entro la fine del 2026.
DB Schenker – Vendita e impatti
- Nel settembre 2024, la controllata logistica DB Schenker è stata venduta per 14,3 miliardi di euro al gigante logistico danese DSV.
- La vendita faceva parte della ristrutturazione strategica della Deutsche Bahn, per concentrarsi sul core business ferroviario in Germania e in Europa.
- Contesto: DB Schenker era uno dei settori più redditizi del gruppo DB. La vendita è avvenuta per motivi finanziari e a causa di crescenti preoccupazioni politiche e antitrust riguardo alla gestione di un’azienda di spedizioni globale da parte di un’azienda statale.
Impatto finanziario:
- La Deutsche Bahn prevede un significativo ridimensionamento del debito grazie alla vendita. Alla fine del 2024, l’indebitamento era ancora di circa 30 miliardi di euro – il ricavato della vendita dovrebbe essere utilizzato principalmente per ridurre il debito.
- Una parte del ricavato della vendita rimarrà inizialmente vincolata (ad es. per tasse, costi di transazione e accantonamenti per pensioni), ma il ricavato netto dovrebbe comunque aggirarsi attorno a decine di miliardi.
Impatto tangibile:
- Nel breve termine, gli effetti sull’operatività della ferrovia sono limitati, poiché DB Schenker operava già in gran parte in modo indipendente.
- Nel lungo termine, la perdita dei solidi profitti di DB Schenker aumenterà la pressione sulle aree in deficit come DB Cargo.
- Allo stesso tempo, la ferrovia si guadagna però margine finanziario per effettuare investimenti necessari nella rete ferroviaria, nella digitalizzazione e nella puntualità.
Trasporto merci (DB Cargo)
Sviluppo economico:
- DB Cargo ha registrato nuovamente un alto deficit. L’EBIT rettificato nel 2024 è stato di -357 milioni di euro – leggermente migliore rispetto all’anno precedente, ma comunque profondamente in rosso.
- La quantità di merci trasportate è scesa a circa 180 milioni di tonnellate, corrispondente a un calo del 9%. Le ragioni includono il rallentamento economico, l’aumento dei prezzi dell’energia e un calo dell’attività industriale in Europa.
- Il tasso di utilizzo e l’efficienza operativa sono stati leggermente migliorati, ma sono rimasti al di sotto delle aspettative.
Sfide:
- La Commissione Europea ha formulato chiare aspettative: entro il 2026, DB Cargo deve diventare redditizia. In caso contrario, ci saranno tagli o cambiamenti strutturali.
- Il trasporto merci su rotaia soffre di svantaggi competitivi rispetto alla strada (ad es. prezzi più elevati per le tratte, minore flessibilità).
Misure:
- DB Cargo intende continuare a digitalizzare, aumentare il grado di automazione e rafforzare i trasporti intermodali (ad es. ferrovia-mare o ferrovia-strada).
- Ristrutturazioni e un focus su relazioni e clienti più redditizi sono in agenda.
Valutazione complessiva e prospettive
- La vendita di DB Schenker è stata strategicamente sensata per ridurre il debito e riorientare il focus. Tuttavia, la DB perde un generatore di profitti stabile, il che deve intensificare gli sforzi in altri settori.
- Nel trasporto merci, c’è ancora una grande pressione politica ed economica per rafforzare la ferrovia come alternativa sostenibile al trasporto su camion – attualmente questo riesce solo in parte.
- Il 2024 è stato ancora un anno deficitario per la DB, anche se le perdite rispetto all’anno precedente (2023: circa -2,1 miliardi di euro) si sono notevolmente ridotte (2024: EBIT rettificato: -333 milioni di euro).
- Gli anni a venire saranno decisivi: la DB riuscirà a trasformarsi in un’infrastruttura ferroviaria moderna e sostenibile, o fallirà a causa di deficit interni e conflitti di obiettivi politici?
Download del rapporto annuale DB 2024
Foto: © Deutsche Bahn






