La pianificazione della domanda del BMDV per la navigazione interna suscita critiche

La pianificazione della domanda presentata ieri dal Ministero federale per la digitalizzazione e i trasporti (BMDV) per la navigazione interna suscita critiche, ma come risultato genera anche un clima di rinnovamento nei porti, nelle aziende di navigazione interna e logistica, così come nei circoli industriali. Da un lato, lamentano che le idee del governo federale non tengono sufficientemente conto delle sfide centrali e delle potenzialità del sistema delle vie navigabili.

(Duisburg) Tuttavia, nel contesto di un accordo raggiunto durante un evento a Duisburg, tutte le parti coinvolte vogliono ora lavorare con maggiore impegno per rafforzare questa modalità di trasporto. Tra le principali preoccupazioni del settore per un vettore di trasporto sostenibile ci sono, tra l’altro, una previsione del traffico olistica e una ripartizione modale che consideri realisticamente capacità e colli di bottiglia. È anche al centro dell’attenzione il desiderio di un’analisi più precisa e olistica della situazione in tutti i porti marittimi e interni del Mar del Nord e del Mar Baltico, nonché della tratta del Reno, per indirizzare in modo mirato gli investimenti nell’infrastruttura.

Sullo sfondo dello studio pubblicato, giovedì si sono incontrati nella regione della Ruhr numerosi rappresentanti della navigazione, della logistica e dell’industria per discutere, sotto il motto “Così rendiamo la Germania pronta per il futuro”, del vettore di trasporto via acqua come motore di forza economica e attrattiva per il sito. Schmid Mobility Solutions, in collaborazione con la borsa dei naviganti di Duisburg-Ruhrort, ha invitato relatori di spicco di ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport e HGK Shipping, nonché ospiti dell’industria, dei porti, delle compagnie di navigazione e dei logisti al campus Haniel di Duisburg. L’evento vuole servire come avvio di una serie di colloqui che metteranno maggiormente l’accento sull’importanza della navigazione interna e sulla rilevanza sistemica delle vie navigabili per l’industria e il commercio nell’entroterra portuale, in particolare lungo il Reno, nonché per la transizione energetica.

Sviluppo del sistema delle vie navigabili

Gli esperti hanno sottolineato nelle loro presentazioni dove vedono la necessità di miglioramenti nel documento del governo federale e con quali approcci mentali possono essere forniti nuovi impulsi per lo sviluppo del sistema delle vie navigabili. La pianificazione della domanda attuale rimane troppo ancorata a vecchi schemi e considerazioni sul mix di merci attuale. Nella realtà, non da ultimo in vista della futura trasformazione dell’economia e del conseguente fabbisogno di energie rinnovabili, i concetti elaborati sono già molto più avanzati. L’avvio di un’economia basata sull’idrogeno e il trasporto parallelo di residui di anidride carbonica dalle fabbriche verso i campi offshore e i design delle navi sviluppati per questo scopo sono esempi dei nuovi modelli di business di un settore tradizionale, ma sempre flessibile nel rispondere alle esigenze dei clienti.

Transizione energetica impensabile senza la navigazione interna

Per questi motivi, il CEO di duisport, Markus Bangen, sottolinea: “La transizione energetica è impensabile senza la navigazione interna. L’idrogeno sarà trasportato nei prossimi anni in gran parte sotto forma di ammoniaca. Indipendentemente dai possibili progetti di pipeline, la nave interna è il mezzo di trasporto preferito. Anche la Commissione europea ha riconosciuto da tempo l’importanza della via navigabile per la sostenibilità economica del sito e sostiene numerosi progetti con finanziamenti.”

I nodi logistici come duisport contribuiscono in modo decisivo al rafforzamento della competitività del sito Germania © duisport

La pianificazione attualmente pubblicata dal governo federale si basa su una ripartizione modale che favorisce nettamente il trasporto su strada e su rotaia fino al 2040. Steffen Bauer, CEO di HGK Shipping, critica quindi nel contesto dello studio: “La pianificazione attuale del BMDV non risponde alle sfide e alle opportunità reali della transizione energetica e necessita di un adeguamento metodologico. Una pianificazione della domanda lungimirante deve considerare la situazione in modo olistico, per rispondere al sistema delle vie navigabili e alla nave interna come vettore di trasporto sostenibile del futuro.”

Solo le aziende duisport e HGK Shipping prevedono un volume di trasporto annuale compreso tra 20 e 25 milioni di tonnellate di CO₂ e ammoniaca sulle vie navigabili. Il CEO di HGK Shipping, Steffen Bauer, aggiunge: “Il benessere del nostro paese deriva principalmente dall’attrattiva del sito per l’industria e il commercio. Senza una logistica funzionante con infrastrutture moderne e una ripartizione modale intelligente, ciò non è possibile. Solo quando gli sviluppi reali del mercato e le esigenze dell’industria caricatrice sono comprese e integrate, i singoli vettori di trasporto possono essere sviluppati in base ai rispettivi punti di forza e quindi contribuire in modo significativo alla decarbonizzazione della nostra economia locale.”

Necessità di un sistema delle vie navigabili performante

Tutti i partecipanti al tavolo di discussione hanno confermato la necessità di un sistema delle vie navigabili ancora performante per il mantenimento e il rafforzamento della posizione economica della Germania. Hanno richiesto una considerazione più concreta dei vantaggi di questa modalità nelle concezioni del prossimo governo federale.

Foto di copertura: © HGK / Didascalia dell’immagine: Solo con un contributo significativo della navigazione interna alla futura ripartizione modale e flotte moderne come quella di HGK Shipping è pensabile la transizione energetica nella Repubblica Federale.