Evento DVF per il gruppo parlamentare Trasporto ferroviario

Oltre al potenziamento della rete ferroviaria tedesca, prezzi di tracciato bassi e innovazioni sono essenziali per aumentare la competitività del trasporto merci su rotaia. Questo è stato richiesto all’unanimità dagli esperti durante l’evento DVF per il gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco.

(Berlino) Valentin Abel MdB, vicepresidente del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco, ha dichiarato che la quota di mercato prevista per il trasporto merci su rotaia del 25% entro il 2030 dipende da una pianificazione affidabile, da un finanziamento a lungo termine dell’infrastruttura e da prezzi di tracciato competitivi. “Alcune misure sono già state avviate. Penso al finanziamento dei collegamenti ferroviari e alla ristrutturazione generale. Oltre a un’infrastruttura affidabile, sono necessarie anche innovazioni come l’automazione e la digitalizzazione: per il trasporto merci su rotaia transfrontaliero, è particolarmente importante dotare le TEN-V di ECTS.”

Anche la prof.ssa Dr. Corinna Salander, direttrice del dipartimento Ferrovie, Ministero federale per la Digitalizzazione e i Trasporti, ha affermato che per la competitività del trasporto merci su rotaia è necessaria una rete ferroviaria digitalizzata e affidabile. Nel piano maestro per il trasporto merci su rotaia sono in fase di attuazione 66 misure che mirano a migliorare la capacità dell’infrastruttura e l’accesso alla rete, la modernizzazione e l’innovazione, nonché a promuovere il trasporto merci su rotaia. È necessario sviluppare un programma di finanziamento europeo per il sistema di accoppiamento automatico digitale (DAK), affiancato da programmi di finanziamento nazionali. Inoltre, il Ministero federale dei Trasporti sta lavorando intensamente per dotare la rete ferroviaria e i veicoli del sistema di controllo dei treni europeo ETCS. Nella bozza di bilancio federale per il 2025 sono previsti programmi di finanziamento per un totale di 726 milioni di euro. Di questi, 275 milioni di euro andranno al finanziamento dei prezzi di tracciato e 300 milioni di euro al finanziamento del trasporto di vagoni singoli, che rappresenta la voce più consistente. In particolare, il Ministero federale dei Trasporti intende avviare una riforma delle normative del sistema di prezzi di tracciato. Nel legge sulla ferrovia moderna, un punto focale è la riduzione del tasso di interesse sul capitale proprio della DB InfraGO AG, che influisce sulla riduzione dei prezzi di tracciato.

Prevenire inizialmente l’indebolimento della ferrovia

“Prima di parlare del rafforzamento del trasporto merci su rotaia, dobbiamo prevenire il suo indebolimento”, ha affermato Bernd Riexinger MdB, vicepresidente del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco. “O si previene l’aumento dei prezzi di tracciato, oppure il trasporto merci su rotaia riceve un aumento del finanziamento dei prezzi di tracciato. Per rafforzare il trasporto merci su rotaia è necessario un insieme di misure come la riduzione dell’imposta sull’energia, il finanziamento del sistema di accoppiamento automatico digitale, e soprattutto una rete migliore, su cui possano circolare più trasporti merci su rotaia.”

Dr. Martina Niemann, membro del consiglio di amministrazione per le finanze e il controllo e gestione delle offerte, DB Cargo AG, ha affrontato la situazione del trasporto di vagoni singoli e la procedura di aiuto europea contro la Repubblica Federale di Germania, poiché la regolamentazione attuale non è più ammissibile: “La soluzione ora è un concetto di finanziamento modificato, che prevede di aprire il finanziamento del trasporto di vagoni singoli da parte dello Stato per un totale di 300 milioni per l’intero settore. Finora 69 aziende hanno presentato domanda e sono già state effettuate le prime approvazioni. La DB Cargo ha ricevuto finora 40 milioni di euro; altre aziende di trasporto circa 50 milioni. Il senso di questo finanziamento risiede nel compensare lo svantaggio sistemico rispetto al camion.” Niemann ha anche sostenuto la necessità di rivedere il sistema di prezzi di tracciato, altrimenti i prezzi di tracciato continueranno a salire e rappresenteranno uno svantaggio competitivo.

Dal punto di vista di un’azienda privata, Armin Riedl, amministratore delegato di Kombiverkehr GmbH & Co. KG/Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH, ha descritto i problemi di competitività del trasporto merci su rotaia nella pratica quotidiana: “Proprio le chiusure dei corridoi verso Austria e Italia, lungo il Danubio e verso il Brennero, sono estremamente impegnative per le ferrovie merci private a causa delle deviazioni che possono arrivare fino a 800 km, per alcune addirittura minacciose per l’esistenza. Lo Stato ha il dovere di garantire un equilibrio, soprattutto per quanto riguarda l’accesso al Brennero. Nessuno si sognerebbe di chiudere le autostrade senza sostituzione. E non aiuta nessuno se alla fine abbiamo una buona rete, ma non ci sono più aziende che vi operano.”

Attuare progetti non conclusi

Per il designato commissario europeo ai Trasporti, il trasporto ferroviario è un tema importante, ha riferito Kathrin Obst, vice capo dell’unità per l’area ferroviaria europea unica, DG MOVE Commissione europea. Vuole anche attuare i progetti non conclusi dell’ultima legislatura e promuovere l’attuazione delle TEN-V. Obst desidera un’area ferroviaria europea armonizzata. Per questo, gli Stati membri devono considerare e pianificare maggiormente i trasporti transfrontalieri nelle loro pianificazioni. La rete sarebbe notevolmente accelerata se gli Stati membri potessero concordare standard tecnologici e rinunciare a richieste nazionali speciali.

Foto: © DVF / Didascalia dell’immagine (da sinistra a destra): Moderazione: Susanne Landwehr, DVZ; Dr. Martina Niemann, membro del consiglio di amministrazione per le finanze e il controllo e gestione delle offerte, DB Cargo AG; Bernd Riexinger MdB, vicepresidente del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco; Prof. Dr. Corinna Salander, direttrice del dipartimento E - Ferrovie nel Ministero federale per la Digitalizzazione e i Trasporti; Dr. Heike van Hoorn, direttrice generale della DVF; Kathrin Obst, vice capo dell’unità per l’area ferroviaria europea unica, DG MOVE Commissione europea; Valentin Abel MdB, vicepresidente del gruppo parlamentare Trasporto ferroviario nel Bundestag tedesco; Armin Riedl, amministratore delegato di Kombiverkehr GmbH & Co. KG /Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH