Danni da furti di carico in Germania pari a 1,3 miliardi di euro

Secondo il gruppo di lavoro sulla prevenzione dei furti nel trasporto merci e nella logistica e l’associazione generale delle compagnie di assicurazione tedesche (GDV), in Germania ogni anno vengono rubati i carichi di circa 26.000 camion. Il danno diretto alle merci causato da tali furti di carico ammonta a 1,3 miliardi di euro. A questo si aggiungono ulteriori danni derivanti da penali per ritardi nelle consegne, costi di riparazione, nonché perdite di fatturato e interruzioni della produzione nell’industria e nel commercio per un totale di 900 milioni di euro.

Hansel Oh Direttore marketing prodotto presso Brivo

(PresseBox; Bethesda) A differenza dei furti nei negozi nelle vie commerciali, i furti di carico sono meno influenzati da opportunità e circostanze economiche. Sono generalmente meglio pianificati, più sofisticati e si basano su inganni per avere successo. Mentre i rivenditori dispongono di tecniche per minimizzare i furti opportunistici nei negozi, per le aziende che vogliono combattere i furti di carico sarà probabilmente più difficile. Infatti, questi furti sfruttano problemi sistemici e possono essere affrontati solo considerando il sistema nel suo insieme e non solo singoli elementi.

Come funzionano i furti di carico?

Nei film di criminalità, i furti di carico sono spesso rappresentati in modo piuttosto violento e drammatico, ma nella realtà sono molto più comuni e piuttosto sofisticati. Una tecnica poco raffinata consiste nell’attaccare i camion nei parcheggi sicuri. Poiché questi parcheggi sicuri sono spesso utilizzati da conducenti che devono fare una pausa, i furti vengono scoperti solo al momento della partenza, quando i ladri sono già lontani.

Una metodologia più sofisticata consiste nel fingersi conducenti. Quando un centro di distribuzione si aspetta qualcuno che ritiri un camion o determinate merci, un presunto conducente con documenti falsi può facilmente rubare queste merci. Questo tipo di furto è nella maggior parte dei casi piuttosto ben pianificato. Richiede almeno documenti falsi e può includere hacking o attività di sorveglianza per trovare il momento giusto per il furto. Può anche accadere che i ladri si spacciano per spedizionieri o fondino un’azienda di logistica “fantasma” che in realtà non esiste. Ancora più sofisticato è l’infiltrazione di criminali in aziende di spedizione legittime, che poi rubano miratamente un carico di valore.

La tecnologia obsoleta è il problema?

Una parte del problema sono le tecnologie obsolete esistenti che non soddisfano più il compito della sicurezza del carico. Alcuni sistemi si basano troppo su documenti cartacei, tecnologie obsolete o applicazioni silo che non si integrano bene con altre. Anche se una parte della catena di approvvigionamento viene aggiornata, ciò non significa che altri componenti vengano aggiornati di conseguenza.

Secondo un rapporto recente di Brivo, fornitore di tecnologie di controllo accessi basate su cloud e smart building, quasi la metà (49%) degli esperti di sicurezza degli edifici intervistati afferma di opporsi a modifiche ai sistemi che conoscono da tutta la loro carriera. Questo è comprensibile quando si tratta di sicurezza. I nuovi sistemi portano incertezze - esattamente ciò che gli esperti di sicurezza vogliono evitare.

Nella catena di approvvigionamento, spesso ogni partecipante - mittente, conducente, personale di magazzino - utilizza un sistema diverso, indipendente e spesso isolato. Questa mancanza di coerenza e le lacune di sistema creano vulnerabilità che possono dare un vantaggio ai criminali. Molti gruppi di criminali conoscono questi sistemi e sono in grado di accedere esattamente dove la catena di approvvigionamento è più debole.

Adottare misure olistiche

Una risposta al furto di carico sarebbe esaminare il sistema che ha fallito e migliorarlo. Se le merci sono state rubate in un parcheggio, ad esempio, dovrebbero essere intensificati i pattugliamenti di sicurezza e la videosorveglianza. Oppure, se il personale è stato ingannato da un documento falso, dovrebbe essere effettuata una formazione per riconoscere tali falsificazioni.

Il problema di queste misure è che non risolvono il problema di fondo. Le catene di approvvigionamento presentano vulnerabilità perché i sistemi non sono integrati e queste lacune consentono ai criminali di infiltrarsi. Ad esempio, un agente di sicurezza può effettuare i suoi controlli solo sulla base delle informazioni a sua disposizione. Se il sistema di sicurezza che utilizza non può comunicare con altri sistemi, ci saranno sempre lacune. I criminali sfruttano questa mancanza di integrazione per trovare falle. Solo attraverso l’integrazione di tutti i sistemi e la connessione delle loro comunicazioni sarà possibile rallentare questa nuova ondata di furti di carico.

La soluzione offre un pacchetto tecnologico modernizzato con gestione della sicurezza centrale:

• Sistemi di accesso: Questi dovrebbero essere automatizzati per escludere errori umani. Ad esempio, un sistema di riconoscimento automatico delle targhe può consentire l’accesso a determinate aree solo ai veicoli autorizzati. L’intervento umano non dovrebbe naturalmente essere completamente eliminato, ma un sistema automatizzato offre una linea di difesa iniziale più affidabile, che può essere supportata dall’azione umana se necessario.
• Credenziali mobili: Le autorizzazioni di accesso su dispositivi mobili, ad esempio tramite credenziali NFC, sono molto più difficili da falsificare rispetto alle patenti di guida. Un sistema che si basa su documenti d’identità mobili per l’identificazione può anche essere collegato ad altre applicazioni per mostrare dove si trova un conducente e se è atteso a breve.
• Videosorveglianza ottimizzata: La videosorveglianza viene spesso utilizzata per fornire prove alle autorità di polizia in seguito a un problema o viene già monitorata in tempo reale dal personale di sicurezza per garantire la sicurezza dell’area. La tecnologia delle telecamere può identificare persone che non si trovano dove dovrebbero essere e avvisare immediatamente le forze di sicurezza di eventuali problemi.

L’integrazione di tali sistemi significa che i dati di controllo forniti possono essere confrontati e analizzati. Le anomalie vengono visualizzate in tempo reale e non solo analizzate successivamente per determinare cosa sia successo. Un pacchetto tecnologico più moderno significa anche che le tecnologie più recenti sono molto più facili da integrare. L’IA e l’apprendimento automatico vengono già utilizzati in molti sistemi di controllo accessi e tecnologie correlate. Senza modernizzazione, è impossibile sfruttare i vantaggi dell’IA e senza integrazione non sono disponibili i dati necessari per prendere le decisioni giuste.

Considerare i sistemi nel loro insieme

Quando si tratta di sicurezza e in particolare di prevenzione dei furti di carico, le aziende di logistica devono considerare i loro sistemi nel loro insieme e verificare dove possono essere integrati con altri sistemi per fornire una protezione più completa.

Foto: © Brivo