La DB può smettere di compensare le perdite di DB Cargo?

Notizie da vari media affermano che la Deutsche Bahn non potrà più compensare le perdite della sua controllata DB Cargo in futuro. Tuttavia, poiché la DB ha registrato nel 2023 una perdita di 2,4 miliardi di euro, è comunque discutibile come sia stato possibile finora. Se questo deve davvero essere attuato, sorge anche la domanda se la controllata DB Schenker, che ha realizzato un profitto di 1,1 miliardi nel 2023, debba essere venduta.

Da: Andreas Müller

(Berlino/Mayence) Se la Deutsche Bahn non può più compensare le perdite di DB Cargo, sorgono una serie di domande. La prima è come andrà avanti una ferrovia merci nel gruppo DB, se il meccanismo di compensazione delle perdite viene meno. L’intero gruppo ha registrato nel 2023 una perdita di circa 2,4 miliardi di euro, quindi è esso stesso un caso di ristrutturazione e da quali fondi sono state finora coperte le perdite di DB Cargo? Nel primo semestre del 2024, il gruppo ha già accumulato 1,2 miliardi di euro di perdite. Si dice che ora a DB Cargo venga data due anni di tempo per tornare in attivo. Questo è solo un desiderio.

«Le merci devono viaggiare su rotaia»

Da questo slogan di DB Cargo bisognerebbe anche dire addio. I trasporti sovvenzionati per motivi ambientali dovrebbero cedere il passo al rapporto costi-benefici e tornerebbero sulla strada. Si dovrebbe necessariamente rinunciare all’obiettivo di trasferire incondizionatamente il trasporto merci su rotaia. Inoltre, non sarà ben visto nell’UE se lo Stato copre le perdite finanziarie di DB Cargo, il che andrebbe contro gli interessi delle ferrovie merci private.

Come può andare avanti DB Cargo

A DB Cargo non rimarrà altro da fare che concentrarsi sulle attività redditizie nel trasporto merci su rotaia. Questo è ciò che fa la concorrenza, che deve fare a meno delle sovvenzioni da tempo. Tra i trasporti redditizi ci sono i servizi di trazione per operatori nel trasporto intermodale e combinato. Qui le partecipazioni nelle società Kombiverkehr, Transfracht o DUSS potrebbero fornire un supporto utile.

Anche i treni completi, a meno che non siano semplici eventi pubblicitari, possono essere una base solida, soprattutto se possono viaggiare da binario a binario. D’altra parte, il traffico dei singoli vagoni sarebbe probabilmente storia, indipendentemente dall’automazione delle accoppiature e dalla digitalizzazione.

I treni completi, come qui con Coca Cola, possono essere una base redditizia, a meno che non siano semplici eventi pubblicitari.

Sarà necessario anche un radicale ridimensionamento del personale nell’area amministrativa. Attuare ciò sarà però molto lungo e/o molto costoso. Le leggi in Germania impediscono una soluzione rapida.

Unire DB Schenker con DB Cargo, invece di vendere?

Se il settore merci deve stare in piedi da solo, allora sorge la grande domanda se una vendita di DB Schenker abbia davvero senso. Ci sarebbero solo due offerenti in corsa, la compagnia di spedizioni danese DSV e un gruppo di investitori finanziari attorno alla società CVC. Si parla di una somma di 14 miliardi di euro. Se DSV ottiene l’appalto, allora Schenker sarà storia dopo 152 anni, i danesi non conoscono sentimentalismi. Cosa farà l’investitore finanziario CVC con Schenker è aperto.

Non sarebbe più sensato unire DB Schenker e DB Cargo? Ma solo sotto la guida di Schenker, affinché il know-how logistico domini e DB Cargo debba distaccarsi dallo Stato. DB Schenker genera regolarmente profitti superiori a 1 miliardo di euro all’anno, mentre DB Cargo registra perdite di 500 milioni di euro. Questo potrebbe alla fine tornare utile.

Foto: © DB Cargo