Le associazioni di categoria chiedono ora un’accelerazione nella ristrutturazione dei ponti

Oltre 4.000 ponti nel settore delle autostrade in Germania sono attualmente in urgente bisogno di ristrutturazione o devono essere ricostruiti. In questo contesto, il Ministro federale dei Trasporti Dr. Volker Wissing (FDP) aveva annunciato, durante il primo vertice sui ponti due anni fa, che il governo federale avrebbe realizzato al più tardi dal 2026 400 progetti di costruzione di ponti all’anno, in modo da smaltire l’arretrato di ristrutturazione entro dieci anni.

(Berlino) Poiché la promessa difficilmente sarà mantenuta, diverse associazioni di categoria si rivolgono ora al governo federale con un appello comune. La Federazione tedesca delle imprese edili di medie dimensioni (BVMB), l’Associazione principale dell’industria edile tedesca (HDB), la Federazione centrale dell’industria edile tedesca (ZDB), l’Associazione degli ingegneri consulenti (VBI), Pro Mobilità - Iniziativa per le infrastrutture di trasporto, il DVLV - Associazione tedesca per la protezione acustica delle vie di comunicazione, la Comunità di qualità delle barriere di protezione in acciaio e l’Associazione tedesca dell’asfalto (DAV) criticano: “Siamo lontani dai 400 ponti all’anno. Inoltre, nelle ultime settimane sono state sempre più annullate le gare d’appalto a causa della mancanza di fondi e il programma di costruzione della GmbH autostradale è complessivamente dilazionato. Inoltre, è stato reso noto che il bilancio della GmbH autostradale dovrebbe essere ridotto del 20% da 6,2 miliardi di euro a 4,9 miliardi di euro. Questa politica di investimento negligente porterà a ulteriori chiusure di ponti e al deterioramento della rete stradale.”

Le associazioni di categoria avvertono quindi con urgenza di non ridurre i fondi per la costruzione di autostrade. Al contrario, è necessario fornire ulteriori fondi per investimenti pari a un miliardo all’anno per avviare il programma di modernizzazione dei ponti e garantire la modernizzazione delle strade federali. Anche il Club automobilistico tedesco (ADAC), l’Associazione federale del trasporto merci, logistica e smaltimento (BGL), l’Associazione federale delle spedizioni e della logistica (DSLV) e il BWVL ASSOCIAZIONE FEDERALE PER LA LOGISTICA INTERNA & CARICATORI si uniscono all’appello, poiché già la chiusura di un singolo ponte autostradale ha gravi conseguenze per il traffico, i residenti e l’economia lungo le strade alternative. Le chiusure del ponte di valle Rahmede (A 45) e del ponte Salzbachtal tra Francoforte e Wiesbaden lo hanno dimostrato in modo impressionante. Se il governo federale non prevede fondi finanziari sufficienti per la costruzione delle strade federali nel bilancio attuale per i trasporti e nella pianificazione finanziaria a medio termine, ciò avrà conseguenze fatali: è da temere un collasso del traffico.

La strada è il mezzo di trasporto numero 1

“Una rete autostradale funzionante e affidabile è una base indispensabile per la mobilità delle persone e un’economia funzionante. Dopotutto, la strada è il mezzo di trasporto numero 1. In quanto paese di transito europeo, la Germania ha inoltre una responsabilità per la mobilità in tutta Europa”, sottolineano BVMB, HDB, ZDB, VBI, Pro Mobilità, DVLV, Comunità di qualità delle barriere di protezione in acciaio, DAV, ADAC, BGL, DSLV e BWVL. Secondo l’attuale panoramica del BMDV, più di 1.000 opere di costruzione di ponti autostradali sono in uno “stato costruttivo non sufficiente” e 80 opere in uno “stato costruttivo insufficiente”. La capacità portante e quindi la funzionalità è fortemente compromessa in un gran numero di ponti. Se il programma di costruzione dei ponti non sarà attuato - come annunciato dal governo federale - le associazioni prevedono ulteriori chiusure di ponti che paralizzeranno il traffico per anni. I traffici deviati intorno ai ponti autostradali fatiscenti o chiusi causano caos nel traffico nelle comunità lungo le strade alternative, gravano sui residenti e sulle aziende nelle regioni e sovraccaricano eccessivamente le vie di comunicazione nei comuni.

Importante anche per l’industria edile

Anche per l’industria edile il programma di costruzione dei ponti è importante. “Le aziende hanno aumentato le loro capacità perché si erano fidate del fatto che gli ordini annunciati dal governo federale sarebbero arrivati.” Ora, invece, le imprese edili si trovano in attesa, il che comporta notevoli perdite finanziarie. Non si può più escludere la cassa integrazione, anche nella costruzione di ponti.
Foto: © La GmbH autostradale del governo federale / Didascalia dell’immagine: Il ponte Salzbachtal (A66) presso Wiesbaden dovrebbe essere completato nel 2025. Tuttavia, ciò non cambia il fatto che in Germania altri 4.000 ponti autostradali aspettano di essere ristrutturati.